每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

作為新興領(lǐng)域，新能源汽車市場(chǎng)的任何事態(tài)發(fā)展都備受關(guān)注。在前期市場(chǎng)仍未培育成熟的情況下，二手新能源車的流通問(wèn)題近期成為公眾關(guān)注的新焦點(diǎn)。

近期，有新能源車企表示，將在年內(nèi)推出二手車回購(gòu)計(jì)劃。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)?；刭?gòu)并不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，目前建立新能源二手車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)更符合實(shí)際。

羅蘭貝格咨詢公司分析師張君毅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車的平均置換年限是4~5年，傳統(tǒng)燃油車3年車齡的汽車殘值為60%左右，現(xiàn)在對(duì)于新能源車殘值的計(jì)算還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

受各種因素影響，目前二手新能源車的流通渠道還是一片空白，因此少部分最先購(gòu)買新能源車的車主走到置換這一步時(shí)，才發(fā)現(xiàn)買車、用車之后，新能源汽車在后市場(chǎng)領(lǐng)域的“閉環(huán)”尚未打通。

現(xiàn)在討論流通為時(shí)過(guò)早？

近日，一位想置換新能源汽車的車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他在詢問(wèn)一家新能源汽車4S店的銷售人員時(shí)，對(duì)方告知目前廠家還沒有置換政策，該店的二手車專員也不收車，只能夠自己通過(guò)其他渠道賣掉后再進(jìn)行補(bǔ)貼。

目前，二手新能源車市場(chǎng)還未成型。多家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人以及行業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在討論新能源二手車流通還“為時(shí)過(guò)早”。

近兩年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)雖然火爆，但其50萬(wàn)輛的保有量相對(duì)于1.86億汽車保有總量來(lái)說(shuō)，占比很小。況且新能源車的銷售主要集中在2014年之后，絕大部分還沒有走到置換階段。對(duì)于這樣的新興市場(chǎng)，各方經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)重不足，自然萬(wàn)事開頭難。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，目前二手車經(jīng)銷商主要是對(duì)傳統(tǒng)燃油車比較熟悉，而對(duì)于新能源車的電池、電控等技術(shù)，二手車商幾乎不懂，自然不敢入手。

例如，二手新能源車的估值涉及電池這一重要部件，而對(duì)于電池的衰減情況與整車價(jià)值的關(guān)系，目前還沒有相應(yīng)的鑒定和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

除了技術(shù)上的障礙，市場(chǎng)需求也會(huì)對(duì)二手新能源車的流通產(chǎn)生影響。得益于政府補(bǔ)貼支持，購(gòu)買新能源新車的價(jià)格也不高，而購(gòu)買二手車還要面臨電池質(zhì)量等不確定因素，因此市場(chǎng)需求很小，用沈榮的話說(shuō)，“沒有需求的市場(chǎng)是不存在的。”

據(jù)一家網(wǎng)絡(luò)二手車交易平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該平臺(tái)幾乎沒有接觸過(guò)新能源車，一方面由于車齡不長(zhǎng)，賣方的心理預(yù)期會(huì)比較高；另一方面買方的價(jià)格預(yù)期會(huì)比較低，交易很難達(dá)成。

廠家不提供置換，二手車市場(chǎng)又很難流通，新能源的舊車處理就遇到了阻礙?；谶@一情況，近期有新能源車企向媒體公開表示，將在年內(nèi)出臺(tái)新能源二手車的回購(gòu)計(jì)劃。

大規(guī)模“回購(gòu)”不現(xiàn)實(shí)

對(duì)于近期盛傳的特斯拉回購(gòu)政策，該公司相關(guān)人士回應(yīng)稱，這一政策只是針對(duì)使用金融方案的客戶，以3年不低于裸車售價(jià)45%的價(jià)格回購(gòu)，其他情況不包含在內(nèi)。

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前已有一家新能源企業(yè)正在深圳推行新能源車回購(gòu)試點(diǎn)，1年至3年車齡的回購(gòu)折扣分別為8.5折、7.5折和6.5折，試點(diǎn)階段每個(gè)試點(diǎn)經(jīng)銷商只有3個(gè)回購(gòu)名額。至于這批車輛回購(gòu)之后去向如何，上述知情人士并未透露。

張君毅認(rèn)為，在新能源車推廣前期，由于規(guī)模較小，廠家進(jìn)行回購(gòu)還能承受，一方面也堅(jiān)定消費(fèi)者購(gòu)買的信心，但是隨著保有量不斷增加，大規(guī)模進(jìn)行回購(gòu)“在經(jīng)濟(jì)上是算不過(guò)來(lái)的”，而且廠家即便回購(gòu)這批車，后續(xù)也需要進(jìn)行處理。

因此，相比寄希望于企業(yè)進(jìn)行回購(gòu)，更現(xiàn)實(shí)的發(fā)展路徑應(yīng)該是把整個(gè)流程打通，企業(yè)盡快出臺(tái)置換政策以及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓新能源汽車能夠正常流通。張君毅表示，“舊車拆解以及電池二次利用的整個(gè)生態(tài)圈還沒有建立起來(lái)，隨著保有量增加，廠家的負(fù)擔(dān)會(huì)越來(lái)越大。如果不把這個(gè)生態(tài)圈完善，后面的車子會(huì)越來(lái)越難賣。”

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心近期發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)49.7萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球新能源車保有量最大的國(guó)家。張君毅認(rèn)為，基于這一龐大的保有量，中國(guó)更有可能先于其他國(guó)家探索出一些新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，供其他國(guó)家借鑒。