每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 駱一帆    

每經(jīng)實習記者 駱一帆

7月，一汽-大眾同比銷量增幅達到34%，以13.5萬輛奪得狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜冠軍。上汽大眾和上汽通用分別銷售13.2萬輛和13萬輛，分列銷量排行榜第二、三位，該三大品牌以絕對的銷量優(yōu)勢形成合資品牌第一陣營。

在第二陣營中，韓系車企開始復蘇，北京現(xiàn)代7月銷售7萬輛，同比增長29%，回到第六位；日系東風本田7月銷售5.4萬輛，同比增長79%，首次進入前十。

汽車評論員張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，受小排量購置稅減半政策即將到期的影響，今年下半年中國車市尤其是小排量的A級車市場仍將維持較高增長的態(tài)勢，對于以轎車市場為主的合資品牌，在整體環(huán)境利好的情況下，還將會有較大的增長空間。

轎車市場增長明顯

就7月整體車市而言，乘用車市場出現(xiàn)了出人意料的兩位數(shù)增長。“轎車的回暖是拉動7月乘用車市場整體走高的最大原因。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“這個市場在狹義乘用車中占比最大。”

轎車市場的回暖，對于主攻轎車市場的一汽-大眾的大眾品牌來說顯然是件好事。而上半年，在西南基地生產(chǎn)的捷達和速騰，銷量增長明顯，成為一汽-大眾增長的主要拉動車型。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年捷達銷售17.37萬輛，同比增長15.8%，速騰銷售17.04萬輛，同比增長26.7%，兩款車型分列轎車銷量榜第二、三位。

排名第二的上汽大眾單月銷量增幅達到32%，從車型來看，轎車銷量冠軍朗逸無疑是拉動上汽大眾銷量增長的主力車型，朗逸上半年銷售24.89萬輛，同比實現(xiàn)36.3%的高速增長。

相比之下，上汽通用雖然在轎車市場的表現(xiàn)并不特別搶眼，但憑借昂科威車型在SUV市場發(fā)力，整體銷量仍持續(xù)走高。上半年昂科威車型貢獻11.57萬輛銷量，是合資品牌銷量最高的SUV車型，而轎車市場英朗憑借16.82萬輛，同比增長141.7%的高速增長也取得第四名的不錯成績。

隨著7月全新邁騰的上市，上汽大眾輝昂、東風雪鐵龍C6、一汽馬自達改款阿特茲等合資品牌中高級轎車，將在下半年集中上市。有分析認為，作為品牌和銷量的雙重擔當，全新邁騰的市場表現(xiàn)將成為一汽-大眾下半年銷量競爭的重要車型。

日、韓系7月銷量飄紅

在合資品牌第二陣營中，韓系品牌開始復蘇。北京現(xiàn)代7月銷售7萬輛，同比增長29%，回到第六位，而日系東風本田7月銷售5.4萬輛，同比增長79%，首次進入前十位。

對于韓系品牌來說，2016年面臨巨大挑戰(zhàn)，從上半年銷量情況來看，長安汽車的半年累計銷量超過了北京現(xiàn)代，吉利汽車則擠下了東風悅達起亞，進入車企銷量排行前十。

有業(yè)內(nèi)分析認為，韓系品牌銷量疲軟的主要原因是國產(chǎn)車和韓系車在產(chǎn)品層面差距的縮小。

7月，北京現(xiàn)代同比增長明顯，轎車領(lǐng)域朗動、名圖、瑞納構(gòu)成銷量主力，3款車上半年合計批售量超過25萬輛，占全部銷量近五成，SUV板塊的途勝和ix25銷量穩(wěn)定。有分析預測這兩款車全年將為北京現(xiàn)代帶來近28萬輛的銷量。

日系方面，東風日產(chǎn)表現(xiàn)搶眼。7月銷售7.3萬輛，排名第五，軒逸和奇駿兩款車型分別在轎車和SUV市場發(fā)力，軒逸上半年銷售14.7萬輛，在轎車銷售排行榜上排名第七，而奇駿上半年銷售8.1萬輛，SUV銷量排行榜排名第十。

值得一提的是東風本田憑借同比79%的銷量增長，首次進入乘用車銷量排行前十位，全新上市的A級轎車第十代思域成為主要貢獻力量。據(jù)了解，自新思域今年4月上市以來，銷售情況良好，一直處于銷大于產(chǎn)的狀態(tài)。

張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，受小排量購置稅減半政策即將到期的影響，部分消費者的購車需求提前，因此今年下半年中國車市尤其是小排量的A級車市場仍將維持較高增長的態(tài)勢。

中國的轎車市場一直以來都是合資品牌的優(yōu)勢競爭市場，在張志勇看來，像一汽-大眾這樣的老牌合資企業(yè)，在消費者中有著一定的客戶忠誠度，下半年在市場整體環(huán)境利好的情況下，還將會有較大的增長空間。