每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 趙成

今年上半年，一汽豐田威馳銷量6.25萬輛，在總銷量中的占比為19.6%；廣汽豐田致炫銷量3.09萬輛，占比15%。從銷量上看，致炫并不算成功。

8月11日，全新致炫上市。為展現(xiàn)年輕化定位，廣汽豐田為全新致炫打造了一場線上發(fā)布會，主題為“城市大玩咖”。發(fā)布會上，全新致炫推出1.3L和1.5L兩種排量共8款車型，售價6.98萬元至10.48萬元。

NBD汽車對比發(fā)現(xiàn)，與老款車型相比，全新致炫起售價保持了不變，高配車型降價4000元，壓縮了價格區(qū)間。對此，有分析認為，一方面，廣汽豐田希望提升高配車型的銷售比例，拉高致炫均價，提升利潤；另一方面，也是與旗下另一款小型車戰(zhàn)略的代表車型雷凌進一步拉開售價。

小型化是豐田在中國市場的新標簽。2013年，以全新威馳和全新致炫為標志，豐田小型車戰(zhàn)略在兩個合資企業(yè)分別落地。

此后，全新卡羅拉和全新雷凌為南北豐田在小型車市場的競爭力添加了籌碼。今年北京車展期間，新威馳和新致炫亮相。

與一汽豐田威馳的銷量持續(xù)提升不同，自2013年上市之后，致炫銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2014年，致炫累計銷售7.33萬輛；2015年，該車型累計銷售6.47萬輛，同比下降11.7%；今年上半年，致炫累計銷售3.09萬輛，同比下降11.3%。

致炫銷量不盡如人意一定程度上拉低了廣汽豐田的增長速度。今年上半年，廣汽豐田累計銷售21.9萬輛，同比增長11%，主要依靠雷凌與漢蘭達拉動提升。其中，雷凌銷量7.81萬輛，同比提升32.4%；漢蘭達銷量4.61萬輛，同比提升81.7%。

在豐田加碼小型車的背景下，提升致炫銷量成為廣汽豐田亟需補齊的“短板”。特別是，今年9月，一汽豐田將上市新威馳，而北京現(xiàn)代等合資品牌在這一細分市場的布局也在提速。

“廣汽豐田將陸續(xù)推出更多衍生中小型車，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，小型車是未來提升的重點。

李暉曾在三年前致炫車型上市之初預計，該車型年銷量將在7萬輛以上，小型車整體銷量占比達到40%。從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)看，致炫和雷凌組成的小型車“雙子星”銷量共計10.90萬輛，占比超過50%，但其中，雷凌銷量貢獻超過85%。

在小型車戰(zhàn)略進一步推進的情況下，提升致炫銷量成為關鍵。此次全新致炫上市，配置提升，價格降低，提高了整體性價比，這在外界看來是廣汽豐田通過全新致炫將小型車戰(zhàn)略進行到底的重要舉措。

同時，廣汽豐田也在通過加速車型導入的方式，快速布局小型車市場。比如，針對火熱的SUV市場，廣汽豐田將推出一款小型SUV。新車基于此前兩廂的C-HR概念車打造，2018年投放市場。此外，在目前已推出致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、逸致5款國產(chǎn)車型的基礎上，廣汽豐田規(guī)劃，2020年將形成10款國產(chǎn)車布局。