每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙成

安全！安全！還是安全！電動車已經(jīng)從此前特斯拉為代表的狂拽炫酷，逐步走進尋常百姓家。（反正也搖不到號，不買電動車怎么辦呢(T_T)）因此，電動車如何安全使用，使用過程中要注意哪些問題成為消費者關(guān)注焦點。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心、社會科學(xué)文獻出版社等單位聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》中顯示，截至去年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。而有專家預(yù)計，2020年我國新能源汽車市場規(guī)模將達到145萬輛。

8月12日，中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會在北京舉行。百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高從電動車電池安全、充電安全、碰撞安全以及續(xù)航里程等與消費者息息相關(guān)的幾個方面做出了詳細的解答。

1、電池很安全，但質(zhì)量差的充電樁可能引發(fā)安全事故

眾所周知，電動車安全的核心是電池安全。而溫度則是考察電動車電池的重要參數(shù)。事實上，電池能夠正常工作的溫度是45度以內(nèi)，如果溫度太低，電池容量放不出來，也充不進去；而如果溫度到達90~100度，電池則會引起一系列“自生熱反應(yīng)”。

“隨著溫度上升到某一個溫度，電池會開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。”歐陽明高指出。

“大家知道，鋰電池在飛機上是不能隨便帶的，這是鋰電池的特性決定的，但并不等于電動車就不安全。我們有嚴格的熱管理使這個問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)。這個熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。”

盡管電池的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但是充電樁與電池結(jié)合后，卻可能出現(xiàn)一些問題。

據(jù)了解，充電樁行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電樁行業(yè)和整車行業(yè)等三個行業(yè)中是比較差的。由于多企業(yè)都是新進入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因此充電樁業(yè)在產(chǎn)品準入、質(zhì)量保證等方面還存在一些問題。

“比如說，充電充到什么程度是由電池管理系統(tǒng)發(fā)出指令，電池管理系統(tǒng)會告訴充電機該啟動了，充多少了。但是如果充電機質(zhì)量不過關(guān)，讓它啟動它不啟動，讓它充50A，它充70A，就容易發(fā)生安全問題。”歐陽明高說：“而在發(fā)生的事故中，有的是電池管理系統(tǒng)死機，充電機不知道，它會繼續(xù)充，一般來說過充到150%，當場就會出現(xiàn)劇烈的事故。”

實際上，如果是過充到110%，不會有什么明顯事故，但如果當場過充到150%，這種事故就非常嚴重了！

“目前無論是電池還是充電樁，這些技術(shù)都是成熟的，只要有保障，就不會出現(xiàn)問題。”歐陽明高對NBD汽車說。

2、電動車邊充電邊放電，對電池沒有影響

目前，電動車的充電方式分為快充和慢充兩種，而即便是在快充模式下，車主也要在公共充電樁附近等待近1個半小時左右的時間。因此，坐在車里聽音樂則成為大多數(shù)車主打發(fā)時間的主要娛樂手段，但邊充電邊放電是否對車輛電池有影響？讓眾車主心里泛起了“嘀咕”。

歐陽明高明確表示：“現(xiàn)在電動車里還是有一個12V的電源，是供低壓電器使用的，因此電動車一邊充電一邊放對車輛不會造成影響。”

3、保險起見，當電動車泡水后，最好到4S店做個檢查

前段時間，全國各地暴雨頻繁，而在網(wǎng)上流傳著一個視頻：所有車都“趴窩”了，只有電動車像艦艇一樣在水里前進，網(wǎng)友為此紛紛點贊。

據(jù)了解，電動車電池要經(jīng)過火燒試驗、碰撞試驗、跌落試驗、彎曲試驗、針刺試驗等多種試驗。其中，僅泡水試驗就有半進水、全浸泡、小孔灌水等試驗方式。而在標準IP67中，還有將電池浸到水里1米+1小時。

對此，歐陽明高表示：“電動車只要防水、防塵等密封做得好，就沒事。但電動車在水中行駛之后，還是建議到4S店維護保養(yǎng)一下。這是因為目前有的企業(yè)的內(nèi)部標準是按照IP68執(zhí)行的（浸泡24小時），而有的企業(yè)是按照IP67（浸泡1小時）來執(zhí)行。”

4、家用電動車電池支持行駛30萬公里沒問題

“一般來說，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒有問題的，將來比能量升高之后，這個數(shù)字還會下降。對轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。”歐陽明高對NBD汽車表示。

事實上，市場上出現(xiàn)車還沒壞電池壞了的情況多集中在大客車上。而總體來講，目前的電池跟整車共壽命、全生命周期是否相匹配的問題在技術(shù)上已經(jīng)得到有效解決。

5、電動車觸電風(fēng)險可以忽略不計

目前，消費者對于電動車更多的是關(guān)心其電池是否會起火，而對于觸電問題，歐陽明高直言不諱的表示：“這些是最基本、最起碼的保障，如果生產(chǎn)的車輛還會發(fā)生觸電，那么這個車廠就別干了。”

據(jù)了解，整車設(shè)計電器系統(tǒng)包括接地、漏電保護、絕緣等方面，而這些都有相應(yīng)標準，因此，觸電這種風(fēng)險幾乎可以忽略不計。

6、電動車續(xù)航里程與開車方式有很大關(guān)系

馬斯克曾號稱特斯拉續(xù)駛里程可以達到800公里，這是怎么回事呢？

事實上，按照常規(guī)方式駕駛特斯拉可以開400多公里，但如果你采用激烈的駕駛方式，其耗電量是非常大的，續(xù)航里程能夠達到250公里就不錯了。而這是由于電池的極化，還有很多電放不出來所致。但如果說以40公里/小時的勻速駕駛，特斯拉的續(xù)駛里程確實有可能達到800公里。

“此外，所以對轎車來講，重量比能量還不是最重要的，而體積比能量才是最重要的。我們一方面要提升重量比能量，另一方面要提高體積比能量。也就是在體積一定的條件下，要提升單位容積的儲能水平。例如從350瓦時/升提高到400瓦時/升，到后面我們希望它能達到700瓦時/升，這樣我們的驅(qū)駛里程才會更長。”歐陽明高說。

7、電動車發(fā)生碰撞后，安全性要高于燃油汽車

由于電動車的電池一般鋪設(shè)在車輛的底板位置，而當車輛發(fā)生碰撞時，鋪設(shè)在車輛底板位置的電池包是否會像小推車一樣將駕駛員推向障礙物，同樣成為不少車主關(guān)心的問題。

事實上，電動車電池的質(zhì)量還是比較分散和均布的。同時，碰撞安全本身是需要有一定的吸能的緩沖距離的，由于電動車前艙的發(fā)電機取代了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，也就是說電動車吸能的距離比傳統(tǒng)燃油車要長，對碰撞安全是有好處的。