每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

8月16日，一汽-大眾奧迪完成了“閃電”換帥。官方信息顯示，自9月1日起，荊青春將接替葛樹文，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。同時，葛樹文將回到一汽集團，任集團營銷管理部副部長。

荊青春此前擔(dān)任一汽解放營銷管理部部長兼一汽解放銷售公司總經(jīng)理，并有一汽-大眾的工作經(jīng)歷。來自一汽集團的分析認(rèn)為，這意味著集團管理層“換防”又進一步。實際上，自2012年開始，一汽集團旗下各個公司間的管理層輪換從未停止。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，葛樹文調(diào)離并非早有安排。今年7月，葛樹文4年任期屆滿，坊間傳言，由于奧迪不確定因素眾多，葛樹文將續(xù)約一年，并已在走流程。對此，奧迪內(nèi)部表示，屆滿之后，葛樹文的去留沒有明確說法。直至8月16日官方公布消息確認(rèn)荊青春接任。

與4年前葛樹文“高位接盤”不同，目前豪華車市場格局正在重構(gòu)，奧迪的領(lǐng)跑者位置正受到新挑戰(zhàn)。特別是在市場份額方面，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年上半年，奧迪在中國市場份額下降了1個百分點左右，近31%，已經(jīng)在市場份額“三分之一”紅線的邊緣。

在此背景下，荊青春的最大挑戰(zhàn)是“變化”。無論是豪華車市場的競爭格局，還是股東雙方的架構(gòu)調(diào)整，在其任期內(nèi)都有很大可能發(fā)生變化。一位熟悉奧迪的分析人士表示，奧迪的姿態(tài)不再是守擂的豪華車市場“老大”形象，而是要更加積極地參與到市場競爭中去。

奧迪的“調(diào)整期”剛剛開始

今年奧迪最重要的走量車型全新A4L即將在9月上市，然而，在上市之前一個月左右，一汽-大眾奧迪卻“臨陣換帥”，這一兵家大忌背后，表明奧迪正在面臨一場體系能力的考驗。

“這次管理層調(diào)整應(yīng)該是個突發(fā)事件。”一位接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前葛樹文正在走續(xù)簽流程，而荊青春的到來毫無征兆。但目前有消息稱，下周，荊青春就會到奧迪銷售事業(yè)部熟悉工作。

“閃電”換帥背后，奧迪整體市場表現(xiàn)被視為關(guān)鍵因素。今年上半年，奧迪仍居中國豪華車市場首位，銷量共計28.89萬輛，同比提升6.9%。其中，國產(chǎn)車型銷量26.57萬輛，占比91.97%。按照奧迪官方預(yù)期，今年國產(chǎn)車型銷量52萬輛，與去年基本持平。

“微增”是2015年之前奧迪在中國市場從未發(fā)生的情況。2011年，中國超越德國成為奧迪全球最大的單一市場，但從2012年開始，由于銷售基數(shù)龐大，奧迪在中國市場的增幅逐年收窄。

這一方面與中國豪華車市場整體增速放緩相關(guān)。2015年，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在此前豪華車市場爆發(fā)，這一細分領(lǐng)域的增長是大眾化車型的兩倍以上，但是2015年，豪華車市場增速僅為大眾化車型的50%。

另一方面，奧迪自身面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。“一直以來就有說法認(rèn)為，目前的體系架構(gòu)支撐不起現(xiàn)在奧迪品牌所需要的發(fā)展節(jié)奏。”上述相關(guān)人士表示，體系能力是奧迪領(lǐng)跑豪華車市場的基礎(chǔ)保障，現(xiàn)在恰恰是體系需要作出改變的時候。

比如，在經(jīng)銷商體系，與奔馳、寶馬銷售體系調(diào)整之后的快速決策不同，奧迪銷售體系仍然面臨決策慢、周期長等問題。據(jù)悉，與此前爭搶開店指標(biāo)不同，目前擁有指標(biāo)的投資人多持觀望態(tài)度，因為銷售利潤已經(jīng)與以前不可同日而語。

盡管一汽集團和大眾集團兩個股東自身都有一些問題待解，但奧迪的調(diào)整期已經(jīng)“等不起”，畢竟面對奔馳和寶馬的追趕，以及二線豪華品牌的壓力，豪華車“領(lǐng)先者”將不進則退。

堅守市占率紅線的新挑戰(zhàn)

奧迪內(nèi)部一直有兩個“三分之一”的說法：中國市場銷量貢獻占奧迪全球的三分之一，奧迪在中國市場的銷量占豪華車市場的三分之一。這是奧迪總部對中國市場的要求，一直以來也是如此。

在全球，中國市場銷量占比30.31%；在中國，奧迪銷量在豪華車市場占比近31%，這些都是奧迪中國市場銷量占比多年來從未面對的新狀況。

在豪華車最具代表性的C級車時期，奧迪戰(zhàn)略車型A6L銷售6.90萬輛，同期寶馬5系Li 銷售6.96萬輛，5系Li以572輛的優(yōu)勢超越奧迪A6L ，登頂豪華C級車市場首位。

“C級車對于奧迪自身而言是個不能輸?shù)氖袌觥?rdquo;奧迪經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，一方面這是豪華車企業(yè)的“大本營”；另一方面也是奧迪在中國市場的基礎(chǔ)。

上半年，奧迪銷量的增長主要依靠A3家族和Q3為代表的A級車市場，這一細分市場在奧迪銷量中的占比已經(jīng)達到27.28%。而奧迪A6L為23.9%，這也是奧迪在中國市場希望調(diào)整的方向。

但是，這并不意味著奧迪放棄C級車市場。通過小型車帶動年輕化戰(zhàn)略是奧迪在中國保持銷量領(lǐng)先的戰(zhàn)略之一，如果奧迪在C級車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢丟失，其品牌尊貴度將受到新挑戰(zhàn)。畢竟，與寶馬和奔馳的競爭，要求奧迪在中國不斷提升自己的品牌尊貴度指數(shù)。

9月，荊青春將接盤奧迪，面臨的第一場“戰(zhàn)役”是全新奧迪A4L上市。此后，提升奧迪市場份額，在充滿新挑戰(zhàn)的中國豪華車市場穩(wěn)定奧迪基本面，同時帶來新變化，將是他的關(guān)鍵任務(wù)。