每經編輯 每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者 駱一帆

從最高月銷量超過2萬輛，到7月銷量僅為6737輛，長安當家車型CS75的銷量連續(xù)下滑，正在拖累長安自主品牌的整體業(yè)績表現。

長安汽車官方公布的7月產銷數據顯示，長安汽車7月共計銷售19.2輛，同比增18.2%，1~7月累計銷167.5萬輛，同比增2.9%。值得注意的是，長安自主品牌轎車及SUV車型繼續(xù)大幅下滑，7月份無一自主車型月銷過萬輛。

從車型上來看，相比轎車板塊一直處于下滑狀態(tài)，長安SUV板塊自3月以后有一個明顯的下降過程，CS35、CS75兩款主銷 SUV車型前3個月一直處于SUV 銷量前十的陣營中，但3月之后呈現出斷崖式下滑態(tài)勢，CS75更是連續(xù)4個月下滑，從月銷 2萬輛以上滑落至目前的約6737輛。

實際上不只是長安汽車，整個自主品牌SUV市場目前正處于收縮狀態(tài)，除哈佛H6等幾款暢銷車型外，類似哈弗H2、瑞風S3等車型均處于下滑狀態(tài)。

乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，從市場份額來說，合資SUV以及A級車的走強，一定程度上影響了自主SUV份額。但隨著汽車銷售旺季到來，自主SUV 銷量會有一個明顯的上升過程，彼時的市場份額也會逐漸回升。

7月自主SUV市場占比下降

根據此前長安汽車公布的7月產銷數據，長安汽車自主品牌轎車和SUV仍處于下滑狀態(tài)，但值得注意的是，與轎車板塊一直處于下滑不同，長安SUV板塊3月份以后有一個明顯的下降過程。

今年前3個月，長安SUV板塊增長明顯，CS35、CS75兩款主銷SUV車型一直處于SUV銷量前十的陣營中。但4月之后兩款車型銷量開始持續(xù)走低，CS75更是連續(xù)4個月下滑，從月銷超過2萬輛滑落至目前的不足7000輛。

《每日經濟新聞》記者從長安北京4S店了解到，CS75新款車型目前優(yōu)惠幅度在10000元左右，其中6000元是廠家以消費者無法享受購置稅減半政策為由新增的，目的在于降低售價吸引消費者。而此前，該車型在市場還曾一度加價銷售，最高加價幅度甚至達到了10000元。

實際上，不只是長安汽車SUV銷量出現明顯下滑，整個自主品牌SUV市場目前也正處于萎縮局面。根據中汽協(xié)統(tǒng)計數據，今年7月自主品牌SUV市場占比54.1%，而在今年2月份自主品牌的SUV占比達到60%。

從車型來看，除哈佛H6等幾款暢銷車型外，類似哈弗H2、瑞虎3等多款車型均處于銷量下滑狀態(tài)。

乘聯會數據顯示，今年1~7月長城哈佛H2累計銷售8.2萬輛，同比下滑5.5%，瑞風S3前3個月月銷量超2萬輛，4月份開始銷量持續(xù)走低，7月銷售1.1萬輛，同比下降8.5%。

華晨V3前3個月的月銷量超1萬輛，隨后銷量也連續(xù)下滑，7月僅銷售2207輛，同比下降67.3%。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的7月SUV銷量排行榜，前十名自主品牌占得4席，而在今年2月這一榜單中的前8名被自主品牌包攬，由此可見，自主SUV的市場份額正在逐步減少。

合資車型瓜分自主SUV份額

從銷量數據來看，合資品牌進一步下探到自主SUV區(qū)間，以及合資A級車市場的回暖，都是導致自主SUV市場份額流失的主要原因。

在SUV市場，東風本田兩款SUV增長明顯，據了解，CR-V和XR-V兩款SUV在去年下半年價格下探，今年銷量一度持續(xù)走高，1~7月CR-V累計銷售10.4萬輛，同比增長40.8%，XR-V累計銷售9.5萬輛，同比增長57.7%。

此外廣汽本田的繽智在今年也保持著穩(wěn)定增長態(tài)勢，今年連續(xù)上漲7個月，銷量累計8.9萬輛，同比增長43%，東風日產的奇駿1~7月份累計銷售9.4萬輛，同比增長16.1%。

可以看到，合資品牌在SUV市場的走強，搶占了部分自主品牌SUV的市場份額，與此同時，A級車市場的回暖，也進一步影響了自主品牌SUV市場份額的流失。

根據中汽協(xié)統(tǒng)計數據，今年上半年，A級車累計銷量同比增長5%，7月份轎車銷量同比增長15.3%，以朗逸、英朗、速騰為代表的A級車銷量走強，是轎車市場增長的主要動力。

1~7月，上汽朗逸銷售28.2萬輛，同比增長36.9%，上汽通用全新英朗累計銷售19.9萬輛，同比增長133.1%，一汽-大眾速騰累計銷售19.1萬輛，同比增長25.7%。

此外，上半年新上市的A級車銷量情況也表現突出，例如北京現代領動，上市以來連續(xù)5月銷量過萬輛，從3月份上市以來的累計銷量已超6萬輛。今年4月上市的本田新思域銷量也一路攀升，據了解，該車型月訂單在2萬輛左右，上市以來一直處于供不應求的狀態(tài)。

對于自主品牌的市場份額的減少，崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，從市場份額來說，合資SUV以及A級車的走強，在一定程度上影響了自主SUV份額。但崔東樹認為，這種狀態(tài)主要和汽車銷售淡季有關，自主品牌SUV在銷售淡季時往往表現不如合資品牌，隨著“金九銀十”汽車銷售旺季到來，自主SUV銷量會有一個明顯的上升過程，彼時的市場份額也會逐漸回升。