每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

伴隨31屆夏季奧運(yùn)會(huì)在巴西里約舉行，巴西社會(huì)的發(fā)展情況，特別是經(jīng)濟(jì)狀況成為外界關(guān)注焦點(diǎn)，其中又以汽車市場等最熱。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，當(dāng)下巴西經(jīng)濟(jì)處于低迷階段，汽車市場更是萎靡不振，銷量下滑嚴(yán)重。在此背景下，在當(dāng)?shù)劁N售的中國汽車品牌也受到影響，例如江淮此前曾計(jì)劃在巴西當(dāng)?shù)亟◤S，但由于市場低迷，不得不將建廠計(jì)劃推遲。

與巴西情況類似，俄羅斯車市受當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)能力不振的影響，也處于“寒冬”期。汽車評(píng)論員羅蘭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國自主品牌在海外發(fā)展所面臨的一個(gè)主要問題是無長期規(guī)劃，抱著賣掉一輛是一輛的心態(tài)，一旦出口地經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，銷量下滑也就成為必然。

數(shù)據(jù)顯示，從2012年開始，我國汽車出口量開始出現(xiàn)下降趨勢，2012年我國汽車出口105.61萬輛，此后幾年連續(xù)下跌，去年我國汽車出口量回落至73萬輛，同比下降20%。到2016年，中汽協(xié)預(yù)期，出口同比再度下滑10%，僅為64萬輛。

4年時(shí)間，汽車出口市場萎縮近40%。更嚴(yán)峻的是，這一頹勢尚無任何好轉(zhuǎn)跡象。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前，中國汽車海外出口尚未從谷底回歸到可持續(xù)增長的軌道，未來，還需要國家與企業(yè)協(xié)力開拓并穩(wěn)固亞非拉市場。

出口持續(xù)“遇冷”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國汽車出口37萬輛，比去年同期下降17.1%。其中乘用車出口23.5萬輛，同比下降7.2%。

分析認(rèn)為，我國汽車出口量下降主要是因?yàn)楹Ｍ馐袌鑫遥绨臀?，?dāng)下經(jīng)濟(jì)已連續(xù)3年處于低迷狀態(tài)。2012年開始，我國自主品牌汽車在巴西的銷量便遭遇下挫，出口量較好的江淮和奇瑞，年銷量均跌破2萬輛，到2014年，兩大品牌在當(dāng)?shù)氐哪赇N量均跌破1萬輛，去年銷量更是跌至5000輛左右。

今年銷量下滑趨勢仍在延續(xù)。上半年，中國自主品牌在巴西繼續(xù)失速，奇瑞的累計(jì)銷量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

同時(shí)，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)不振影響，俄羅斯車市也處于“寒冬”期，影響了中國自主品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售。歐洲商會(huì)旗下汽車制造商委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續(xù)此前的兩位數(shù)跌幅，同比下滑16.6%，前7個(gè)月跌幅達(dá)14.4%。7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%；前7個(gè)月累計(jì)銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%。

市場銷售乏力，則直接影響了中國汽車品牌海外發(fā)展的積極性，江淮此前曾計(jì)劃巴西當(dāng)?shù)亟◤S，但受巴西車市低迷影響，江淮不得不將建廠計(jì)劃推遲。

江淮汽車巴西市場負(fù)責(zé)人楊軍此前表示，“巴西本土化生產(chǎn)的計(jì)劃不會(huì)改變，但是，投資計(jì)劃肯定要調(diào)整。”

海外“本土化”成關(guān)鍵

雖然就數(shù)據(jù)分析來看，中國品牌汽車在海外市場出現(xiàn)銷量下滑，同國外整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境有很大關(guān)系，但也與我國自主品牌的海外發(fā)展戰(zhàn)略，以及整車產(chǎn)品存在問題有一定關(guān)系。

羅蘭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，中國自主品牌在海外發(fā)展所存在的問題在于大多沒有一個(gè)長期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)產(chǎn)品也未考慮如何融入當(dāng)?shù)厥袌?，沒有形成口碑。因此沒能完全打開市場，一旦出口地經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，銷量下滑也就隨之出現(xiàn)。

實(shí)際上，一直以來，多數(shù)自主品牌在海外市場并未形成體系，無論在營銷還是品牌層面，被認(rèn)為以“投機(jī)心態(tài)”經(jīng)營海外市場。但如果要抵抗海外市場的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，“本土化模式”不可忽視。

據(jù)了解俄羅斯市場的相關(guān)人士介紹，力帆汽車在俄羅斯相對不錯(cuò)，今年前7個(gè)月，在俄羅斯的13個(gè)我國自主品牌中，力帆是唯一銷量過千的品牌，同比增幅48.8%，排名第一。

2007年力帆汽車正式進(jìn)入俄羅斯市場，通過對市場走向的研判，力帆汽車選擇了成本相對較高的CKD（全散件）生產(chǎn)線運(yùn)營模式。隨著市場的打開，力帆開始注重自身品牌在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者當(dāng)中的口碑，并實(shí)施本土化戰(zhàn)略。

力帆汽車有限公司俄羅斯市場負(fù)責(zé)人孫澤軍此前曾表示，目前，力帆每推出一款新車，都要提前一年在俄羅斯展開路試，并征詢當(dāng)?shù)厣碳液拖M(fèi)者意見，以便做出更加本土化的改進(jìn)。

羅蘭向記者表示，產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厥袌龅娜诤鲜擒嚻蠛Ｍ獍l(fā)展需重點(diǎn)考慮的問題，比如當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好、習(xí)慣、文化等。這是決定汽車產(chǎn)品口碑是否能在當(dāng)?shù)氐玫教嵘囊粋€(gè)重要因素。