每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，東風乘用車銷量同比增長115%，在其母公司——東風的所有子公司中，銷量增幅最高。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在前7個月向好的銷量下，東風乘用車將年度銷量目標調(diào)整至13萬輛。此前，由于去年曾缺失12萬輛的銷量目標，東風乘用車今年初定下相對保守的銷量預(yù)期。

但從目前的銷量來看，A級轎車風神A60熱賣，以及SUV新車AX3帶來的增量，讓東風乘用車在前7個月實現(xiàn)了33.5%的增長。而年度目標的調(diào)高，顯示出東風乘用車高層提升品牌體量的緊迫感——按照規(guī)劃，東風乘用車要在2020年實現(xiàn)年銷量35萬輛，挑戰(zhàn)目標50萬輛的業(yè)績。

為此，東風乘用車集合戰(zhàn)略合作伙伴PSA的技術(shù)能力，2020年前還將上市15款新車，并集中力量于渠道下沉、品牌向上兩個方面推進。

2020年前上市15款新車

按照每年至少一款全新轎車、一款全新SUV的投放計劃，東風乘用車加快產(chǎn)品節(jié)奏的戰(zhàn)略在今年開始顯現(xiàn)。

東風乘用車的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，公司銷量同比增長33.5%，其中7月單月增幅高達115%。從產(chǎn)品來看，去年上市的轎車A60和SUV產(chǎn)品AX3是銷量的最大增量。上半年，A60售出1.5萬輛，AX3 銷量1.6萬輛，兩款新車占到同期東風乘用車銷量的47%。

“我們堅持轎車和SUV兩條腿走路，沒有因為SUV是市場熱點就放棄了轎車。”東風乘用車副總經(jīng)理李煒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。此前，由于轎車市場的下滑和SUV市場的快速膨脹，不少與東風乘用車體量相近的自主品牌均將重心調(diào)整至SUV，擱置了轎車產(chǎn)品。

然而，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年上半年，A級轎車市場增長恢復(fù)至5%，扭轉(zhuǎn)了去年的下跌局面。在A級轎車的帶動下，7月轎車銷量增長16.8%，這一在乘用車市場中份額達到57%的細分市場開始增長，意味著機遇重新顯現(xiàn)。

為此，東風乘用車制定了未來4年發(fā)布4款全新轎車產(chǎn)品的計劃，加上今年已上市的旗艦產(chǎn)品東風A9，東風乘用車在“十三五”期間將有5款轎車產(chǎn)品，涵蓋從A0到C級的各個細分市場。

同時，東風乘用車還將有5款SUV產(chǎn)品推出。記者了解到，一款緊湊級SUV產(chǎn)品AX5將在今年下半年推出，2018年推出一款大型7座SUV。在“十三五”末，東風乘用車還將推出一款中大型MPV，共計11款全新乘用車產(chǎn)品。

此外，東風乘用車由這些車型派生出6款新能源產(chǎn)品，其中A60EV已推出；此后還將有一款純電動轎車、兩款純電動SUV和兩款插電式混動SUV，在2018年至2020年集中上市。

密集發(fā)布產(chǎn)品背后，是東風乘用車逐漸緊迫的銷量任務(wù)。根據(jù)東風公司“十三五”期間560萬輛的銷量目標，旗下自主品牌需要分擔大約135萬輛。而一直被視作是東風公司自主品牌“嫡系部隊”的東風乘用車，2020年目標定為35萬輛，該公司需在5年內(nèi)將銷量提升3.5倍。

“家族式”產(chǎn)品譜系待完善

“35萬輛意味著大約1.4%的市場占有率。”東風乘用車總經(jīng)理李春榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“但我們內(nèi)部的挑戰(zhàn)目標定在50萬輛，市場占有率到2%。”

以此推算，若要完成50萬輛的年銷量，意味著至少需要4、5款主銷產(chǎn)品，再加上未來15款新產(chǎn)品，2020年平均每款產(chǎn)品需承擔大約2.5萬輛以上的年銷量，其中走量車型的銷量任務(wù)將更重。

然而，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的7款東風乘用車在售轎車中，僅有A60月銷量在千輛以上，其余產(chǎn)品的月銷量數(shù)據(jù)并不理想。

“東風乘用車的產(chǎn)品研發(fā)能力還需要進一步加強，很多產(chǎn)品上市后就不再推出新款了。”東風體系內(nèi)的一位技術(shù)人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“因此包括S30、H30這些產(chǎn)品，其生命周期都很短。”

記者了解到，東風乘用車的車型設(shè)計一直依賴于外包。此外，與其他車企一般2~3年推出中期改款，并在5年內(nèi)推出全新?lián)Q代車型的節(jié)奏不同，東風乘用車的產(chǎn)品更新?lián)Q代一直并不是很有規(guī)律，這不利于產(chǎn)品家族譜系的形成。

今年5月，神龍公司技術(shù)中心原副總部長談民強正式出任東風技術(shù)中心主任，其重要任務(wù)之一，就是為東風乘用車開展全系列平臺車型開發(fā)，建立多平臺的東風自主品牌乘用車產(chǎn)品線，為東風風神在“十三五”期間的發(fā)展，奠定了技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)。

實際上，為解決研發(fā)問題，東風乘用車正與PSA、神龍實現(xiàn)同平臺。按照此前預(yù)期，2019年后，東風乘用車新產(chǎn)品將開始與神龍實現(xiàn)完全同平臺。此外，據(jù)李春榮介紹，東風乘用車將在未來每年拓展50家經(jīng)銷商，逐步提升渠道能力。

談民強說，對乘用車來講，產(chǎn)品在“十二五”期間從無到有，但沒有完全實現(xiàn)平臺化。在“十三五”期間，會按照3系、6系、9系，也就是1號平臺、2號平臺、3號平臺形成產(chǎn)品布局。同時將開發(fā)一個5號平臺，也就是利用軍車之后民用化的大型SUV的平臺。

從東風乘用車的布局來看，其已在“十三五”期間形成了50萬輛以上的產(chǎn)品支撐能力。李春榮說，東風風神要在“十三五”期間成為中國品牌的主力軍，要在質(zhì)量、規(guī)模、收益和品牌上取得突破，實現(xiàn)銷量35萬輛，挑戰(zhàn)50萬輛目標。