每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 趙成

“To be or not to be？That is the question！”（生存還是毀滅？這是一個問題?。τ谛履茉雌嚀Q電模式而言，其似乎正在經(jīng)歷這樣一個過程。

8月21日，在中國電動汽車百人會夏季論壇上，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇向NBD汽車透露，今年9月底，北汽新能源將有10個充放電站啟動運營，為2000多輛出租車提供充電服務。

這被認為是“充換電”模式交鋒中，換電模式的又一次勝出。事實上，充電還是換電的爭論由來已久。

2010年，關(guān)于電動汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，國家電網(wǎng)從當時的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動對電動汽車的需要，國家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

可事與愿違，截至2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，投資巨大，但卻幾乎沒有產(chǎn)出。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示：換電站建設(shè)成本過高；各個企業(yè)的電動車技術(shù)標準及電池標準不同；車企普遍不愿意共享技術(shù)標準，是最終阻礙換電站普及的三個重要原因。2012年，國務院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動車發(fā)展模式。

直至本次北汽新能源再度充實大規(guī)模充放電站。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。”

據(jù)了解，北汽新能源在北京同時啟動了100多個廠商的勘察，現(xiàn)在已經(jīng)開工建設(shè)的有12個，而在廣州、蘭州、廈門以及山東等在內(nèi)的一些省市也已經(jīng)開始了前期的場地勘察和運營方案的制定。

“在出租車領(lǐng)域包括公交車領(lǐng)域，因為都是大規(guī)模的定制化產(chǎn)品，它有可能能夠形成換電的技術(shù)或者路線。”張勇對NBD汽車表示：“我們認為在未來的出租車領(lǐng)域可以實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充放電，我們很看好這個模式。”

據(jù)了解，北京目前已有9個郊區(qū)縣引入超過2000輛電動出租車，并且已有部分投入城區(qū)使用。但有不少出租車司機透露，開電動出租車雖然比燃油車省不少錢，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車很難滿足該需求。此外，充電不方便更是使出租司機不愿更換純電動出租車。

此前，NBD在位于北京市馬連道附近的國家電網(wǎng)充電站看到，在原本就不寬裕的便道上，密密麻麻的排列著30余個充電樁，而在路邊仍排列著5、6輛等待充電的純電動汽車?？梢?，車樁矛盾日益突出。

“為一臺純電動汽車換好電池大概在2分半左右，比加油的速度快；而在收費標準方面，與燃油車相比是具有一定競爭優(yōu)勢。”張勇在接受NBD汽車采訪時表示：“到今年年底，我們將建成50個換電站，郊區(qū)20個，城區(qū)在30個左右，同時每個換電站除為出租車提供換電服務以外，也對社會開放，每天可為120輛~150輛北汽新能源汽車提供換電服務。”

據(jù)了解，除北汽新能源外，力帆汽車、上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車都已開始與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司進行深入探討。

對于換電模式，業(yè)內(nèi)普遍認為，該模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔憂，還可以集中使用后半夜的“垃圾電”進行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，而專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。