每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

“毫無疑問，自主品牌是今年中國車市增長的最大贏家。”一位自主車企負(fù)責(zé)人向NBD汽車坦言，但過度依賴SUV市場(chǎng)，凸顯的高端化難題仍然待解。

無獨(dú)有偶，在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，也專門設(shè)立了一場(chǎng)論壇，主機(jī)廠、行業(yè)專家等各抒己見，就中國自主品牌未來的高端化戰(zhàn)略進(jìn)行了激烈的辯論。

何為高端化？自主品牌轎車以性價(jià)比高的形象進(jìn)入市場(chǎng)之后，與合資品牌相較，同級(jí)別產(chǎn)品擁有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而受到消費(fèi)者青睞。但伴隨合資品牌規(guī)模效應(yīng)逐漸成型，價(jià)格開始走低，與自主品牌同級(jí)別轎車價(jià)格幾乎持平后，自主品牌份額步步潰敗。

此后，自主品牌開始“反攻”，以長安睿騁、一汽奔騰B90、上汽榮威750等代表的車型開啟了自主品牌轎車“高端化”的首輪嘗試，但由于品牌天花板難破、價(jià)格過高等問題，慘淡收?qǐng)觥?/p>

“市場(chǎng)不允許自主品牌退縮，自主品牌必須迎頭向上。”廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇向NBD汽車表示，無論是奔馳、寶馬還是大眾、豐田價(jià)格都在下探，面對(duì)這種壓力，自主品牌一味的退讓沒有出路，必須直面競爭，向“高端化”突破。

SUV市場(chǎng)的爆發(fā)為成為自主品牌銷量的“救命稻草”，也為高端化提供了一次嘗試機(jī)會(huì)。

對(duì)于自主品牌來說，今年前七個(gè)月表現(xiàn)良好，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，自主乘用車今年1~7月銷售536.8萬輛，同比增長14.4%，市場(chǎng)份額42.5%，和去年同期相比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。

但是，SUV正在重復(fù)轎車市場(chǎng)的“自主合資之爭”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌SUV市場(chǎng)占比54.1%，而在今年2月自主品牌的SUV占比達(dá)到60%。

合資品牌的價(jià)格下壓在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)十分明顯，事實(shí)上近兩年自主品牌的迅速崛起和其迅速搶占SUV市場(chǎng)有很大關(guān)系，然而從今年開始合資品牌在SUV市場(chǎng)價(jià)格近一步下探，不少自主品牌SUV銷量受到影響。

一位4S店銷售人員告訴NBD汽車，昂科威這款車年初優(yōu)惠幅度在8000元左右，而目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到1.5萬元。

對(duì)此，吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰認(rèn)為，與此前合資品牌對(duì)自主品牌的“碾壓”不同，目前“人才聚集、國際采購，自主品牌的機(jī)會(huì)來了”。

肖勇對(duì)于自主品牌高端化也持同樣態(tài)度。他認(rèn)為，經(jīng)過多年的努力，中國自主品牌近兩年取得顯著成績，完全有能力和合資品牌“比一比”，向“高端化”再邁進(jìn)一步，提高自身議價(jià)能力。