每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳瞬    

每經(jīng)記者 吳瞬

8月22日，金固股份發(fā)布的2016年半年報(bào)顯示，其以特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)特維輪）為主的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入4.42億元，同比增長(zhǎng)497.99%，業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

不過(guò)，特維輪的詳細(xì)營(yíng)收狀況則顯示，其2016年上半年實(shí)際凈利潤(rùn)虧損8742萬(wàn)元。而更為值得關(guān)注的是，金固股份的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)毛利率竟只有5.04%。對(duì)此，金固股份在半年報(bào)中解釋稱(chēng)，“前期公司采取較低毛利的市場(chǎng)策略是為了快速獲取用戶(hù)占領(lǐng)市場(chǎng)，當(dāng)公司的用戶(hù)數(shù)和市場(chǎng)占有率達(dá)到一定規(guī)模后，向上游的議價(jià)能力增強(qiáng)，獲得更優(yōu)的價(jià)格，從而讓平臺(tái)吸引更多用戶(hù)，獲得更大的市場(chǎng)占有率，形成良性循環(huán)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，自2015年以來(lái)，已有多個(gè)試圖以上門(mén)洗車(chē)等業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)的汽車(chē)后市場(chǎng)項(xiàng)目由于缺乏合理盈利模式和不斷燒錢(qián)而倒下，更多存活下來(lái)的項(xiàng)目正在摸索中前行。

燒錢(qián)模式是否還能持續(xù)

金固股份2016年半年報(bào)顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)是虧損4522萬(wàn)元，而去年同期則是盈利4113萬(wàn)元，下滑209.93%；而特維輪在今年上半年則是虧損8742萬(wàn)元，這意味著金固股份絕大部分虧損均是來(lái)自于特維輪的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次致電金固股份董秘辦，但均無(wú)人接聽(tīng)。不過(guò)，一位已在汽車(chē)后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域從業(yè)多年的人士告訴記者：“輪胎的毛利率本來(lái)就低，其實(shí)現(xiàn)在特維輪也在轉(zhuǎn)型，目前在做大規(guī)模，培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，做好了之后也可能會(huì)轉(zhuǎn)向高毛利策略。說(shuō)白了，就是為了培養(yǎng)習(xí)慣，讓用戶(hù)買(mǎi)輪胎不要去實(shí)體店，一旦習(xí)慣養(yǎng)成了，可能就會(huì)漲價(jià)。”

事實(shí)上，在2015年，相當(dāng)多汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目效仿其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，試圖以大量補(bǔ)貼的形式來(lái)培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，甚至出現(xiàn)1元上門(mén)洗車(chē)等超廉價(jià)服務(wù)，但大規(guī)模燒錢(qián)之后并沒(méi)有培養(yǎng)出預(yù)想中的忠誠(chéng)用戶(hù)。

一家位于廣州的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O公司酷斯特車(chē)品創(chuàng)始人李偉表示，“燒錢(qián)模式，比如1元洗車(chē)、2元錢(qián)換機(jī)油，這種方式我是認(rèn)可的，但前提是必須要有這個(gè)資本，因?yàn)樗鼰o(wú)非就是一種引流的方式。不過(guò)最為核心的是，引流之后是否能夠留住用戶(hù)，轉(zhuǎn)化成第二單、第三單？在留不住的情況下，這就是浪費(fèi)。”

據(jù)創(chuàng)業(yè)家雜志旗下新媒體i黑馬報(bào)道，2016年4月5日，O2O洗車(chē)及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車(chē)宣布倒閉。京東的導(dǎo)流對(duì)博湃的擴(kuò)張也起到了至關(guān)重要的作用，使其不到一年便成為汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的老大，然而極度的擴(kuò)張和燒錢(qián)補(bǔ)貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了。

多家公司調(diào)整運(yùn)營(yíng)思路

目前，諸如上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)等電商企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)務(wù)關(guān)閉或被收購(gòu)的情況。同時(shí)，剩下的企業(yè)紛紛將自身的運(yùn)營(yíng)思路進(jìn)行了調(diào)整。

以金固股份為例，其在2015年報(bào)中將自身的汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)表述為“打造覆蓋全國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O平臺(tái)”，而其在最新的2016年半年報(bào)中則表示，“公司所采取的模式并不是單純的O2O模式，而是一個(gè)‘線上商城平臺(tái)+線下門(mén)店服務(wù)+供應(yīng)鏈整合’的綜合模式。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在2015年曾報(bào)道，德聯(lián)集團(tuán)（002666，SZ）同樣在布局汽車(chē)后市場(chǎng)，除發(fā)展線上的O2O平臺(tái)之外，將采用“重資產(chǎn)”的模式，集中精力建設(shè)線下直營(yíng)2S店，3年內(nèi)在12個(gè)主要城市建設(shè)110家2S店。

但德聯(lián)集團(tuán)在2016年7月的投資者關(guān)系記錄中表示，公司目前僅有2家直營(yíng)2S店。“公司制定計(jì)劃時(shí)考慮的是重資產(chǎn)配置，由于房地產(chǎn)價(jià)格不理智上漲、人力成本上揚(yáng)等因素，我們現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行里改成了較輕資產(chǎn)。”

記者致電德聯(lián)集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)鄧國(guó)錦，他并不愿作更多詳細(xì)介紹，僅表示，“我們?cè)诤笫袌?chǎng)這一塊也是邊做邊摸索的階段，因?yàn)檫@不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，也很混亂。”

此外，近期獲得C輪1.5億元融資的e保養(yǎng)同樣在改變自身的運(yùn)營(yíng)思路。其官網(wǎng)介紹，該公司是一家專(zhuān)注于上門(mén)汽車(chē)保養(yǎng)的O2O公司；不過(guò)，其官網(wǎng)上今年8月的一篇文章則顯示，汽車(chē)上門(mén)服務(wù)經(jīng)過(guò)上一輪淘汰賽后，e保養(yǎng)已經(jīng)通過(guò)純上門(mén)保養(yǎng)服務(wù)完成用戶(hù)口碑積累，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;上門(mén)保養(yǎng)+中心店+連鎖店”模式。

“+互聯(lián)網(wǎng)”還是“互聯(lián)網(wǎng)+”

從宏觀層面來(lái)看，目前O2O汽車(chē)后市場(chǎng)仍然處于混戰(zhàn)階段的末尾，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑尚未完全厘清、用戶(hù)習(xí)慣的養(yǎng)成仍需時(shí)日的情況下，究竟誰(shuí)能在這場(chǎng)紛爭(zhēng)中突出重圍，仍是未知數(shù)。

在多家公司調(diào)整運(yùn)營(yíng)思路的同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，易觀智庫(kù)在一份報(bào)告中指出，由于眾多上門(mén)服務(wù)平臺(tái)的倒閉給汽車(chē)后市場(chǎng)電商的市場(chǎng)格局帶來(lái)了較大的變化，行業(yè)的發(fā)展將由補(bǔ)貼燒錢(qián)的模式轉(zhuǎn)向以提高基礎(chǔ)配套服務(wù)模式為主的良性競(jìng)爭(zhēng)中。

“我們這個(gè)行業(yè)如果想成功，我認(rèn)為可能是‘+互聯(lián)網(wǎng)’會(huì)比較好一點(diǎn)。如果用‘互聯(lián)網(wǎng)+’，我覺(jué)得倒閉的概率要達(dá)到95%以上，因?yàn)樽鍪裁礀|西都不能空中樓閣，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，比如像一些傳統(tǒng)企業(yè)，它們都做了幾十年了，在渠道、人員、采購(gòu)成本、廣告投入等方面都已經(jīng)很成熟。”在廣東省汽車(chē)用品商會(huì)會(huì)長(zhǎng)潘勁松看來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的成功概率會(huì)更高。

易觀智庫(kù)同樣分析認(rèn)為，供應(yīng)鏈問(wèn)題是汽車(chē)后市場(chǎng)電商規(guī)劃布局中的重要環(huán)節(jié)。以往的后市場(chǎng)供應(yīng)鏈相對(duì)比較落后，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，合理規(guī)劃汽車(chē)配件供應(yīng)鏈，最大限度滿足汽配服務(wù)商的需要，是這些汽配電商平臺(tái)的核心問(wèn)題。

潘勁松還表示，“在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷地優(yōu)化，再加上互聯(lián)網(wǎng)的一些渠道，使得原有的企業(yè)會(huì)做得更加有活力。這就是‘+互聯(lián)網(wǎng)’，積極地利用互聯(lián)網(wǎng)，而不能因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)，就把自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)一刀切掉，做好自己擅長(zhǎng)的，根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)不斷地優(yōu)化創(chuàng)新，這樣可能會(huì)走得比較穩(wěn)健一點(diǎn)。”

值得注意的是，目前相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目在渠道上仍需依靠天貓、京東等第三方平臺(tái)，自身平臺(tái)銷(xiāo)量尷尬。李偉也表示，在其公司酷斯特的銷(xiāo)量中，“目前銷(xiāo)售渠道以天貓和京東為主，占到七成，也在積極開(kāi)通亞馬遜等海外商城，微商也是未來(lái)我們會(huì)主要發(fā)力去做的。”

每日經(jīng)濟(jì)新聞祝裕