每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

在本屆成都車展前夜，寶馬正式發(fā)布了面向中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。

今年3月，寶馬集團提出了全新的“第一戰(zhàn)略”，此次對華新能源汽車戰(zhàn)略被視為是“第一戰(zhàn)略”實質(zhì)落地。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，寶馬集團將在中國市場提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

“在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬集團是第一個創(chuàng)立子品牌的豪華汽車廠商。”康思遠表示，BMW i不只是寶馬電動車品牌，更是整個寶馬品牌創(chuàng)新的孵化器，將帶動整個集團走向未來。

實際上，不只是寶馬，在豪華車第一陣營中，根據(jù)大眾的“2025戰(zhàn)略”，奧迪品牌也將全面發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。另外，在二線陣營中，包括沃爾沃、凱迪拉克等也正大舉進入新能源汽車市場。業(yè)內(nèi)有觀點認為，在這一場豪車新能源戰(zhàn)役中，國產(chǎn)化或?qū)⒊蔀橄乱粋€關(guān)鍵點。

布局5個車系9款新能源車

根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型。其中包括BMW i3三個車型、BMW i8兩個車型，BMW 7系插電式混合動力兩個車型，以及插電式混合動力BMW X5，共8款車型，而國產(chǎn)的全新BMW X1插電式混合動力推出后，車型數(shù)量將達到9款。

此外，寶馬還宣布，BMW i是寶馬集團的創(chuàng)新平臺，源于此項目的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車型，統(tǒng)一命名為“BMW i電動性能”。未來，BMW i還會融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動駕駛科技。

這意味著，寶馬集團形成了以主品牌BMW為核心，BMW M代表品牌的運動本色與傳承，BMW i代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的清晰格局。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示，“主品牌將涵蓋所有細分市場，并在未來幾年在大型豪華車、SUV和緊湊型豪華車等領(lǐng)域集中發(fā)力；同時，兩個子品牌的先進技術(shù)將進一步應用到BMW的主力車系。”

2011年，寶馬集團創(chuàng)立了BMW i這一全新子品牌。2013年，寶馬正式推出了i3和i8兩款產(chǎn)品。

康思遠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年上半年，BMW i為主的新能源車型全球銷量達2.37萬輛，同比增長87%。在歐洲市場，寶馬新能源汽車產(chǎn)品已占到總銷量的4%左右；而在全球市場，今年上半年，這一銷量比例也達到了約2%。

盡管在全球市場保持了不錯的增長勢頭，但在中國，寶馬這類主打高端市場的新能源車型的表現(xiàn)卻顯得有些低迷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，寶馬5系插混、沃爾沃S60L插混以及奔馳C350e的銷量總和還不及比亞迪唐的十分之一。

在中國新能源汽車市場上，自主品牌所代表的中低端車型已占據(jù)了主要陣地，合資以及外資企業(yè)想要搶占份額，面臨挑戰(zhàn)。

對此，康思遠表示，“當前中國新能源汽車的上牌車型多以經(jīng)濟型為主，不少價格都在20萬元左右甚至更低，但相信這一情況會逐步發(fā)生變化，新能源汽車將慢慢向高端發(fā)展。”

此外，康思遠還表示，為配合新能源汽車發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，目前，寶馬集團已在中國建立1000個BMW即時充電TM公共充電樁，這一數(shù)字將在年底前增至1500個。

國產(chǎn)化成下一個關(guān)鍵決勝點

在本屆成都車展上，BMW X1插電式混合動力作為國產(chǎn)新車也在車展上進行首發(fā)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在豪華車第一陣營中，奧迪首款國產(chǎn)插電式混合動力車型奧迪A6 Le-tron將在今年底上市；而在二線陣營中，凱迪拉克CT6 PHEV也將于年內(nèi)正式上市。

在面對新能源市場的新一輪競爭中，多數(shù)豪華車企業(yè)都將決勝點放在了國產(chǎn)化上，希望通過先發(fā)優(yōu)勢來搶占更大的市場份額。

值得注意的是，寶馬此前已公開表示，其高壓電池生產(chǎn)線正在籌建中，再加上全新X1插電式混合動力的推出，寶馬在新能源車市場的國產(chǎn)化方面邁出了重要一步。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，BMW和MINI品牌總計銷售超過33萬輛，同比增長10%。同期，奔馳在華累計銷售30.36萬輛，同比增長32%。

奔馳在中國市場的“加速跑”讓寶馬感受到了不小的壓力。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，奔馳與寶馬在國產(chǎn)化車型上的布局也正進行激烈博弈。

因此，大力布局新能源市場并加速相關(guān)車型國產(chǎn)化，進而贏取市場主動權(quán)，或是寶馬醞釀的“反攻”。目前，奔馳尚未發(fā)布針對中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。

盡管外資車企正大規(guī)模進入國內(nèi)新能源汽車市場，并加速相關(guān)車型的國產(chǎn)化進程，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，主打中高端市場的外資車企在沒有成本與規(guī)模優(yōu)勢的情況下，很難在短期內(nèi)與自主品牌抗衡，新能源汽車要成為未來銷量的新增長點，將面臨很大挑戰(zhàn)。

不過，不斷收緊的新能源補貼及準入政策正在釋放全新的政策信號，低水平重復建設(shè)的產(chǎn)能或被抑制，這對具有一定市場開拓能力的豪華品牌或合資品牌來說，將是一次提升銷量的機會。

康思遠說，包含自動駕駛、智能互聯(lián)以及新能源動力的汽車，達到臨界點后的增長速度會非?？欤圆荒苋サ?，一定要去把握這樣的市場機會。這也是寶馬搶先發(fā)布新能源戰(zhàn)略的初衷。