每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

9月2日，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合亮相2016成都車展，而在之前的8月29日，剛剛上市的捷豹品牌首款國產(chǎn)車型XFL再次成為焦點。

“XFL上市后，合資公司奇瑞捷豹路虎已經(jīng)是中國唯一生產(chǎn)雙豪華品牌的車企。”9月3日，聯(lián)合市場銷售與服務機構總裁畢少樸向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們將在更多領域推出新產(chǎn)品，實現(xiàn)豪華品牌‘ABB＋J’的格局。”

為此，按照奇瑞捷豹路虎的計劃，將在中國每年推出一款全新國產(chǎn)車型，逐步覆蓋主流豪華車細分市場，并利用品牌的產(chǎn)品差異化，在多個領域與ABB展開競爭。

然而，奇瑞捷豹路虎雄心勃勃的雙品牌計劃，被認為面臨較大挑戰(zhàn)。通過新產(chǎn)品的密集推出，奔馳品牌正在豪華車市場快速推進，寶馬、奧迪等品牌也將在明年推出多款產(chǎn)品，在豪華車市場增速放緩的背景下，奇瑞捷豹路虎的發(fā)展將面對更多挑戰(zhàn)。

XFL上市布局“ABB＋J”

隨著XFL國產(chǎn)投放，雙品牌運作的捷豹路虎在中國市場開始展現(xiàn)出更大的“野心”。在9月2日開幕的成都車展上，捷豹路虎中國高層再次強調其“ABB＋J”格局的期待——即在豪華車市場中形成奧迪、寶馬、奔馳＋捷豹路虎的格局。

“捷豹品牌在消費者心目中的形象還不夠具象，隨著產(chǎn)品的逐步投放，我們希望這個品牌的形象逐漸清晰。”聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

為此，捷豹路虎選擇將XFL作為該品牌首款國產(chǎn)產(chǎn)品，定位于C級豪華轎車，與在8月上市的全新奔馳長軸距E級車，以及寶馬5系、奧迪A6L直接競爭。

然而，相較于ABB的幾款競品，“后來者”XFL并不具備傳統(tǒng)優(yōu)勢。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年，國產(chǎn)奧迪A6L累積銷量為6.9萬輛，國產(chǎn)寶馬5系同期銷量也約為6.9萬輛，在C級豪華車市場這一總量并不大的細分市場中，這兩款車占據(jù)過半份額。

在該細分市場激烈爭奪的情況下，XFL上市后能否分到足夠的市場份額，面臨挑戰(zhàn)。

“豪華車市場的集中度比較高，ABB占據(jù)了75％的份額。”胡俊坦言，“今年，奔馳新產(chǎn)品比較多，奧迪和寶馬可能在明年進入換代時間。”

不過，對于目前豪華車市場所存在的機會，胡俊有不同的看法。

“ABB的保有量已經(jīng)很高，但隨著消費者的成熟，消費需求正在變得多樣化。”胡俊向記者表示，在現(xiàn)階段，捷豹路虎將提升國產(chǎn)化的推進速度，并在未來有節(jié)奏地覆蓋更多細分市場。

每年推一款全新國產(chǎn)車型

據(jù)了解，今年上半年，捷豹路虎在國內累計銷量約為5萬輛，而同期奧迪品牌的銷量為28.9萬輛。僅從銷量上看，被列入“二線豪華品牌”陣營的捷豹路虎還遠未達到與ABB分庭抗禮的程度。

“關于‘ABB＋J’戰(zhàn)略，我們并不是要在總量上進行比較。”胡俊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，現(xiàn)階段捷豹路虎的“ABB＋J”，更多是指在ABB所布局的各個主流細分市場中，捷豹路虎也要推出有競爭力的產(chǎn)品，形成差異化競爭。

“隨著消費者消費能力的增長和差異化需求的增多，在市場全面進入升級換購的時代，我們仍然看好捷豹路虎面對的市場。”胡俊表示，“今年上半年，我們實現(xiàn)了19％的增長，增速超過了很多豪華車品牌。”

在此情況下，捷豹路虎希望通過提速國產(chǎn)化進程，對換購市場展開攻勢。

據(jù)胡俊介紹，在2020年前，捷豹路虎將保持每年推出一款國產(chǎn)新車的節(jié)奏，此外，還將有捷豹、路虎兩大品牌的進口車、改款車型等產(chǎn)品陸續(xù)推出，逐漸覆蓋至主流細分市場。

此外，捷豹路虎的經(jīng)銷商規(guī)模也將繼續(xù)擴大，并向更多城市下沉。據(jù)畢少樸介紹，目前，捷豹路虎在華已有208家經(jīng)銷商，“預計未來一年，還將拓展40~50家。”

據(jù)記者了解，今年上半年，捷豹路虎在華銷量中，已有一半來自國產(chǎn)車型。隨著國產(chǎn)化的繼續(xù)推進，捷豹路虎的銷量被認為仍有較大潛力。然而，能否在增速下滑的豪華車市場獲得競爭優(yōu)勢，仍是其未來所面臨的挑戰(zhàn)。