自從中國遠(yuǎn)洋披露中報虧損72億元之后，公司一度成為市場和投資者的關(guān)注焦點(diǎn)。對于公司2016年上半年的巨虧，市場中有著各種分析和猜測。對此，《證券日報》記者專門針對公司中報虧損一事采訪了中國遠(yuǎn)洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武。

“中國遠(yuǎn)洋2016年上半年凈利潤為-72.09億元，其中包括出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失共計(jì)24.3億元，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損41.86億元，散貨業(yè)務(wù)虧損7.62億元。”許遵武向《證券日報》記者表示：“公司自從3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)就被置出上市公司了，同樣，出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司的處置損失也僅此一次。因此，有31.92億元是一次性虧損，以后年度將不會出現(xiàn)。”

32億元乃一次性賬面虧損

中國遠(yuǎn)洋中報顯示，2016年上半年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元，上年同期為19.74億元；本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-48.21億元，上年同期為-20.02 億元。

公司回復(fù)記者虧損原因?yàn)椋?ldquo;受到集運(yùn)市場運(yùn)價水平季度低迷的影響，公司集運(yùn)業(yè)務(wù)平均單箱收入同比下降23.93%，超過單箱成本降幅，加上公司重組交易帶來的一次性賬目影響，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元。”

中國遠(yuǎn)洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武向《證券日報》記者表示，此次虧損并非全部來自于公司集裝箱航運(yùn)主業(yè)。其中有24.3億元的虧損是因?yàn)楣局亟M交易（出售中散集團(tuán)和佛羅倫公司）帶來的一次性賬面影響。

此外，許遵武還向記者表示：“2016年上半年還包括1月份和2月份散貨業(yè)務(wù)7.62億元的虧損，而在3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)被置出上市公司。”

按照許遵武的說法，上述出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失的24.3億元和散貨業(yè)務(wù)7.62億元虧損只會在2016年產(chǎn)生，是一次性虧損，不會影響到以后年度。

同時，2016年上半年集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入為4.77億元，比上年同期減少了5.08億元，同比下降51.54%。公司稱，這主要由于2016年3月31日所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)港口出售佛羅倫公司。

值得注意的是，中國遠(yuǎn)洋2016年上半年財務(wù)報告當(dāng)期包含佛羅倫公司出售前2016年1月份至3月份的損益，去年同期包含2015年1月份至6月份的損益。

公司重組4個月省14億元

除了上述因?yàn)橹亟M處置資產(chǎn)而產(chǎn)生的“意外”因素致公司虧損外，公司的主營業(yè)務(wù)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)何時會恢復(fù)盈利也成為市場和投資者關(guān)注的重點(diǎn)。

對此，許遵武表示：“目前的集裝箱運(yùn)價是2008年以來最低的水平，在高貨運(yùn)量的情況下，并不合理。今年行業(yè)的運(yùn)力增長雖然由去年的8.6%降至3.6%，但集裝箱需求只增1.3%至2%，故仍有供應(yīng)過剩的情況。”

許遵武稱，今年集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)去年的頹勢，盡管單箱成本大幅減少，惟減幅少于單箱收入的跌幅。他強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)已在內(nèi)地機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、海外公司及信息系統(tǒng)等方面進(jìn)行整合，也就是說，預(yù)計(jì)至2016年年底能全部完成，較行業(yè)平均兩年至三年的整合時間為短。

據(jù)了解，自2016年3月起，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組后，中遠(yuǎn)集運(yùn)新增原中海集運(yùn)(1.7, -0.01, -0.58%)經(jīng)營航線，從3月1日起，中遠(yuǎn)集運(yùn)開始租入中海集運(yùn)船舶投入運(yùn)營，截至2016年6月30日集裝箱船隊(duì)自營船舶304艘，船舶運(yùn)力達(dá)161.12萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“在3月份至6月份這4個月中，公司因?yàn)橹亟M而帶來的協(xié)同效應(yīng)就為公司節(jié)省了14億元的成本。”許遵武介紹，兩大航運(yùn)集團(tuán)重組后的協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)在優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)及配置運(yùn)輸能力、優(yōu)化管理成本、優(yōu)化供應(yīng)商相關(guān)成本、整合集裝箱船隊(duì)等方面。

據(jù)了解，3月份至6月份，公司單箱成本下降13.17%，扣除燃油費(fèi)的成本則下降7.07%，即相等于合共節(jié)約14億元人民幣的成本。

許遵武表示，公司的重組工作已完成七成至八成，預(yù)期至2016年年底能完成，而因重組帶來的協(xié)同效應(yīng)將于今年下半年和明年進(jìn)一步釋放。

繼續(xù)發(fā)揮整合后協(xié)同效應(yīng)

在許遵武看來，由于航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題仍未解決，因此，行業(yè)復(fù)蘇依然有難度。而為了提升公司的業(yè)績，許遵武向《證券日報》記者表示：“通過本次資產(chǎn)重組，中國遠(yuǎn)洋將成為全球領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸和碼頭服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)從‘綜合性航運(yùn)服務(wù)’到專注于‘發(fā)展集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈’的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并后將實(shí)現(xiàn)一系列協(xié)同效應(yīng)，從而提升公司的競爭能力。”

“未來，公司的港口業(yè)務(wù)將通過旗下控股子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口充分利用重組后新集運(yùn)和海洋聯(lián)盟的龐大船隊(duì)規(guī)模所創(chuàng)造的優(yōu)勢，強(qiáng)化和新集運(yùn)的運(yùn)營協(xié)作、戰(zhàn)略協(xié)同。”許遵武表示：“港口業(yè)務(wù)的發(fā)展將會為公司帶來穩(wěn)定的收益，而且，在大力發(fā)展港口業(yè)務(wù)的同時，也能為公司的集裝箱業(yè)務(wù)帶來好處，如優(yōu)先?？扛劭?、為公司招攬客戶等。”

據(jù)了解，中國遠(yuǎn)洋準(zhǔn)備在鞏固在中國國內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，將突出國際化戰(zhàn)略，加快碼頭業(yè)務(wù)全球化布局，通過擴(kuò)大“一帶一路”沿線的開發(fā)力度，完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)，提升對船公司和航運(yùn)聯(lián)盟的服務(wù)能力；并尋求投資控股碼頭機(jī)會，增加控股碼頭數(shù)目，增強(qiáng)控制力，更有效地提升碼頭組合的運(yùn)營能力和效率；同時積極推進(jìn)現(xiàn)有碼頭組合的整合，從而優(yōu)化碼頭資產(chǎn)和管治素質(zhì)。

據(jù)記者了解，中國遠(yuǎn)洋將積極地在“一帶一路”的六大重點(diǎn)合作區(qū)域（包括東南亞、南亞、西亞、歐洲、非洲和拉美洲）中的國家和地區(qū)港口尋找投資機(jī)遇，其中重點(diǎn)關(guān)注地中海、東南亞、中南美和非洲。