每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  段思瑤

翻看日歷，看看時(shí)間，翻個(gè)身突然驚坐起立，中秋小長(zhǎng)假已這么過(guò)去了，值得慶幸的是國(guó)慶大長(zhǎng)假就要來(lái)臨了。

先別急著高興，這個(gè)中秋小長(zhǎng)假里有人抑郁，有車爆炸，有炸雞店被砸等大爆料，但是……這些都不是最重要的。在汽車圈兒也有一件大事：車界“大咖”奧迪推開舊愛，轉(zhuǎn)投新歡懷抱。

事情經(jīng)過(guò)是這樣的： 繼9月7號(hào)大眾宣布將和江淮一起成立新的合資公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車后，大眾集團(tuán)又發(fā)布消息：集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯-米勒宣布，該集團(tuán)旗下奧迪公司將和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊以及搜索引擎供應(yīng)商百度合作。

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻衲?月到8月，奧迪的全球銷量為120萬(wàn)輛，其中38.5萬(wàn)輛是在中國(guó)市場(chǎng)銷售的。

迅速搶下中國(guó)市場(chǎng)這塊大肥肉還是很值得的。

可是，此前畫風(fēng)并不是這樣的……奧迪自2012年起就和蘋果打得火熱，雙方頻頻接觸暗送秋波，多次傳出緋聞，蘋果一度將奧迪列在Carplay合作名單中。

誰(shuí)承想奧迪早有意合（gou）作（da）谷歌，其中緣由其實(shí)也有蘋果的責(zé)任，畢竟“劈腿”這事一個(gè)巴掌拍不響。

因?yàn)镃arplay并不是一個(gè)獨(dú)立的車載系統(tǒng)，只是一個(gè)映射功能。這意味著每輛車一定會(huì)有一個(gè)自己的車載信息系統(tǒng)，那么對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，真正至關(guān)重要的是自己的那套系統(tǒng)，它決定了他們的未來(lái)。

畢竟不是每個(gè)開奧迪的都用的是iphone，畢竟雙腎不是你想賣，想賣就能賣！

另外蘋果的IOS系統(tǒng)具有很大的封閉性，而安卓系統(tǒng)恰好就能彌補(bǔ)這一缺陷。

因?yàn)榻换ピO(shè)計(jì)，還是內(nèi)置其中的云服務(wù)、導(dǎo)航等關(guān)鍵應(yīng)用，第三方公司都可以根據(jù)自己的需求，把谷歌的各種應(yīng)用替換成自己的服務(wù)，變成一個(gè)特點(diǎn)鮮明的操作系統(tǒng)。

遺憾的是由于雙方分歧過(guò)大，奧迪與谷歌、蘋果的合作雙撲街。

你以為奧迪會(huì)這么輕言放棄嗎？事實(shí)證明你錯(cuò)了！?。?/p>

奧迪作為全球汽車巨頭中對(duì)科技投入最瘋狂的車企之一，不繼續(xù)拼下去怎么對(duì)得起最瘋狂這個(gè)頭銜。

從奧迪選擇與阿里巴巴、騰訊和百度來(lái)合作，可以看出奧迪還是很有心機(jī)的。為什么這么說(shuō)呢？

根據(jù)與百度達(dá)成的協(xié)議，奧迪希望改進(jìn)在其車內(nèi)的智能手機(jī)應(yīng)用使用方式。而與騰訊的合作方式則包括幫助司機(jī)更好地使用微信。與此同時(shí)，該公司還希望與阿里巴巴合作開發(fā)更多實(shí)時(shí)交通新聞服務(wù)和3D地圖。

從這份協(xié)議來(lái)看，奧迪完全坐實(shí)了“心機(jī)boy”的名。

如今這三家已經(jīng)大力涉足奧迪核心業(yè)務(wù)。它們購(gòu)買了硅谷的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。值得注意的是，這三家互聯(lián)網(wǎng)公司他們都和中國(guó)政府有很好的關(guān)系。而對(duì)靠“官車“在中國(guó)市場(chǎng)出名的奧迪來(lái)說(shuō)顯得更為重要。

以此看來(lái)，在中國(guó)和誰(shuí)做生意非常重要，尤其是對(duì)已經(jīng)熟練走過(guò)這些老套路的奧迪。