每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

鐵打的大眾，流水的時(shí)間。

距離2015年9月18日大眾汽車排放丑聞被曝光已經(jīng)整整一年時(shí)間。在丑聞曝光初期，全球汽車界為之震動(dòng)，前任CEO馬丁·文德恩火速下臺(tái)，股價(jià)在短短十多天的時(shí)間里狂跌近40%……一時(shí)間甚至有風(fēng)聲傳出：大眾面臨巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，已經(jīng)開始考慮出售旗下資產(chǎn)。

如今一年過去了，大眾雖然面臨多方面的壓力，但尚未到出售資產(chǎn)的地步。為了填補(bǔ)排放門的虧空，大眾再度選擇加碼中國(guó)市場(chǎng)，以及瞄準(zhǔn)新能源。例如推進(jìn)其電動(dòng)車計(jì)劃，在中國(guó)市場(chǎng)與江淮汽車達(dá)成合作，違反常態(tài)的第三家合資企業(yè)漸漸浮出水面。

由于本次大眾汽車涉案主要為柴油車，而中國(guó)市場(chǎng)上柴油車份額并不高，因此在丑聞曝光之初，大眾宣布在華召回約2000輛進(jìn)口柴油車型后，“排放門”便漸漸冷淡下來，只是偶爾有消息從海外傳來。

今天，NBD汽車通過時(shí)間軸，回顧這一年來“排放門”事件到底給大眾和汽車行業(yè)帶來了哪些影響?

大眾的“自作自受”

阿里員工插件搶月餅的事件在短短的數(shù)小時(shí)內(nèi)就結(jié)束了，而“排放門”事件對(duì)大眾高層人事方面的影響則持續(xù)了半年多時(shí)間。

最先發(fā)酵的是董事會(huì)震蕩。

去年9月23日，大眾汽車時(shí)任CEO馬丁·文德恩辭職，并且在離職聲明中稱其本人“并未做錯(cuò)什么”； 10月14日，斯柯達(dá)品牌CEO范安德辭職，不接受新任命的大眾北美區(qū)負(fù)責(zé)人職位；今年3月10日，處于“排放門”丑聞漩渦位置的大眾美國(guó)CEO邁克爾·霍恩離職，這一場(chǎng)高層的人事震蕩才算暫告一段落。

單從人事方面來說，這一次洗牌對(duì)大眾汽車來說已經(jīng)是不小的損失。在過去的一年中，大眾方面?zhèn)鞒龅母鞣N消息中有很大一部分都是人事變動(dòng)。

除了上述提到的高層管理職位，期間，在大眾汽車供職30年的老將、奧迪研發(fā)總監(jiān)哈肯貝格博士在遭到停職后也請(qǐng)辭離開。至于此案涉及的人員總?cè)藬?shù)，路透社曾報(bào)道稱約為40人左右，但是到目前為止，具體人數(shù)尚未確認(rèn)。

美國(guó)時(shí)間9月9日，大眾工程師James Robert Liang在美國(guó)認(rèn)罪，承認(rèn)參與了排放丑聞核心產(chǎn)品EA1892.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，最高可能面臨5年刑期，這也是大眾“排放門”事件調(diào)查的最新進(jìn)展之一。

據(jù)了解，James Robert Liang在大眾也有25年的工作經(jīng)歷，并且擔(dān)任大眾美國(guó)柴油性能部門負(fù)責(zé)人。

除了大量人才的流失，巨大的財(cái)務(wù)壓力也是“排放門”帶來的后果之一。在丑聞曝光之初，美國(guó)司法部對(duì)大眾汽車開出的罰單就高達(dá)180億美元，而在接下來的一年中，巴西、韓國(guó)等都對(duì)大眾開出了數(shù)額不等的罰單。

此外，針對(duì)大眾的民事訴訟案件也在不斷累積。今年6月底，大眾同意向美國(guó)消費(fèi)者共賠償153億美元，成為美國(guó)歷史上汽車相關(guān)的最大一筆消費(fèi)者賠償。在這之中，約有100億美元賠給了47.5萬大眾或奧迪品牌涉案車型的車主。不過這也只是較早確定下來的一個(gè)例子，在其它國(guó)家，大眾也面臨著大大小小數(shù)百起的訴訟，而這些至今還未完全解決。

對(duì)汽車行業(yè)的影響

從事件的嚴(yán)重程度上來講，大眾“排放門”事件與豐田“踏板門”和高田“氣囊門”都不同，并未直接對(duì)消費(fèi)者的生命安全造成威脅。但是因?yàn)槠?ldquo;故意作弊”的行為破壞了消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的信任，美國(guó)和歐洲兩大市場(chǎng)又率先表示了強(qiáng)硬的態(tài)度，因此其它地區(qū)也迅速跟進(jìn)。

“排放門”丑聞曝光后，除了美國(guó)對(duì)進(jìn)口柴油車進(jìn)行了更多的檢查手續(xù)，全球許多市場(chǎng)也開啟了對(duì)排放情況的檢查。而在檢查之下，也確實(shí)有許多車企的問題被暴露。

今年1月份，外媒報(bào)道稱，雷諾汽車部分車型被檢測(cè)出車輛尾氣排放超標(biāo)，隨后其法國(guó)辦公地點(diǎn)也遭到相關(guān)機(jī)構(gòu)的搜查。雖然當(dāng)時(shí)并未確認(rèn)使用了作弊軟件故意造假，但是雷諾股價(jià)短時(shí)間內(nèi)一度暴跌20%，可見資本市場(chǎng)對(duì)排放造價(jià)事件的敏感。

至于今年4月份被舉報(bào)排放造假的三菱汽車，則已經(jīng)陷入了與大眾汽車同樣的泥潭當(dāng)中。由于三菱汽車實(shí)力無法與大眾汽車同日而語，其不得不在股價(jià)大跌時(shí)接受日產(chǎn)汽車伸出來的“援手”，同意出售34%的股份以求度過難關(guān)。

在事件發(fā)生一年后回頭去看，大眾汽車的造假讓整個(gè)行業(yè)重新認(rèn)識(shí)了柴油車技術(shù)，并取得了深刻教訓(xùn)。對(duì)于大眾汽車本身，其訴訟案件的后續(xù)賠付以及品牌的重建，都還需要很長(zhǎng)的時(shí)間去完成。

大眾“排放門”丑聞時(shí)間線：

2015年9月18日：美國(guó)環(huán)保署（EPA）與加州空氣資源管理局（CARB）公布大眾作弊行為，稱“大眾在向EPA、加利福尼亞州和消費(fèi)者掩蓋事實(shí)。”消息稱大眾在美國(guó)共有48.2萬輛車實(shí)際排放超標(biāo)40倍之多，最高可能面臨180億美元罰款。

9月19日：大眾停止了涉案2.0升柴油車型在美國(guó)的銷售，2014年，大眾在美國(guó)銷售的新車中柴油車占20%。

9月21日：大眾在美國(guó)推出經(jīng)銷商輔助項(xiàng)目，以求穩(wěn)定經(jīng)銷商近期內(nèi)的利益。時(shí)任大眾集團(tuán)美國(guó)CEO邁克爾·霍恩給經(jīng)銷商寫信時(shí)稱：“我們理解近來的事件給你們的業(yè)務(wù)帶來了壓力，我們承諾為你們提供支持。”這一天同時(shí)也是丑聞曝光后的第一個(gè)工作日，大眾汽車股價(jià)較17日暴跌20%。

9月22日：大眾承認(rèn)全球范圍內(nèi)共有1100萬輛車搭載作弊裝置；當(dāng)天股價(jià)再跌17%。

9月23日：大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩辭職。文德恩承認(rèn)為柴油車“違規(guī)”負(fù)責(zé)，同時(shí)堅(jiān)稱其本人“沒有做錯(cuò)什么”。

9月24日：媒體報(bào)道稱，大眾時(shí)任美國(guó)CEO邁克爾·霍恩將離職，大眾美國(guó)經(jīng)銷商表示反對(duì)，稱霍恩的離開“對(duì)我們的市場(chǎng)（份額）和我們之間的關(guān)系不亞于一場(chǎng)災(zāi)難”。

9月25日：時(shí)任保時(shí)捷董事長(zhǎng)馬蒂亞斯·穆勒被任命為大眾集團(tuán)CEO，接替兩天前離職的文德恩。同時(shí)邁克爾·霍恩得以留任，任命原斯柯達(dá)CEO范安德掌管大眾集團(tuán)北美業(yè)務(wù)，11月1日到任。

9月28日：路透社報(bào)道稱，奧迪研發(fā)總監(jiān)烏爾里希·哈肯貝格、保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人賀馳、大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩被停職。

10月1日：大眾宣布已經(jīng)聘請(qǐng)美國(guó)眾達(dá)律師事務(wù)所（Jones Day）調(diào)查排放門事件。

10月2日：大眾設(shè)立專門網(wǎng)站，供車主查驗(yàn)其車輛是否涉及排放門事件。

10月5日：大眾股價(jià)較9月17日已經(jīng)下滑38.59%。

10月8日：大眾美國(guó)CEO邁克爾·霍恩接受美國(guó)國(guó)會(huì)質(zhì)詢，其表示：作弊軟件“由少數(shù)工程師不知出于什么原因安裝的”。同日，大眾集團(tuán)德國(guó)總部被當(dāng)?shù)貦z方搜查。

10月14日，大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)發(fā)布聲明稱，CEO范安德將離開大眾集團(tuán)，不會(huì)在11月赴任大眾北美區(qū)域總裁的新職務(wù)。

10月23日：外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)質(zhì)量總監(jiān)弗蘭克·圖赫（Frank Tuch）已被停職。

10月27日：大眾集團(tuán)動(dòng)力總成電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Hanno Jelden被停職。

10月28日：大眾集團(tuán)公布2015年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，當(dāng)季虧損34.8億歐元，2014年同期盈利32.3億歐元。

11月2日：EPA和CARB通告大眾還有違反《清潔空氣法》的其它違規(guī)行為，涉及約1萬輛3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，品牌涵蓋大眾、奧迪以及保時(shí)捷。

11月3日：大眾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)另有約80萬輛車二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)失實(shí)。

11月9日：大眾宣布為美國(guó)48.2萬車主提供價(jià)值1000美元的補(bǔ)貼。

北京時(shí)間11月19日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展上表示：鑒于當(dāng)前的形勢(shì)以及對(duì)投資計(jì)劃展開重新評(píng)估的必要性，公司決定將增持一汽大眾股份的計(jì)劃推遲2-3年。

11月20日：大眾汽車向EPA和CARB提交涉案2.0升柴油車維修方案；同日，上述機(jī)構(gòu)確認(rèn)大眾2009年以來在美銷售的3.0升柴油車均存在違規(guī)，涉及車型達(dá)到8.5萬輛。

11月25日：德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局（KBA）通過了大眾在歐洲對(duì)1.2升、1.6升以及2.0升柴油車型的維修方案。

12月3日：奧迪研發(fā)總監(jiān)、在大眾供職30年的烏爾里奇·哈肯貝格離職，此時(shí)其已被停職兩個(gè)月。

12月9日：大眾修改說法，稱涉及二氧化碳排放超標(biāo)的車型僅為3.6萬輛左右。

12月10日：大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)潘師表示：工程師發(fā)現(xiàn)EA189 2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“不可能”滿足美國(guó)對(duì)氮氧化物的要求，因此安裝了作弊軟件。至此大眾已有9名存在涉案嫌疑的高管被停職。

2016年1月4日：美國(guó)司法部對(duì)大眾、奧迪以及保時(shí)捷三個(gè)品牌的違規(guī)行為提起訴訟，稱大眾多年來故意向相關(guān)機(jī)構(gòu)隱瞞了作弊軟件的存在，同時(shí)開出了最高可達(dá)480億美元的罰單。

1月10日：穆勒履新后首次訪美，向媒體表示“大眾并沒有說謊”，否認(rèn)作弊行為；隨后又澄清這一說法是媒體誤讀，并對(duì)排放門事件道歉。

1月12日：CARB駁回了大眾此前提交的2.0升柴油車型解決方案，稱方案“不完整”、“存在實(shí)質(zhì)上的缺陷”。

2月19日：韓國(guó)最高檢察院辦公室（SeoulSupreme Prosecutors' Office）搜查了大眾和奧迪韓國(guó)公司以及該公司一名高級(jí)主管的辦公室，查封了該公司與大眾總部來往的郵件，以及尾氣查證和汽車認(rèn)證的文件。

3月9日：大眾美國(guó)CEO邁克爾·霍恩基于與大眾的“共同協(xié)議”離職。

4月21日：大眾宣布將對(duì)美國(guó)消費(fèi)者提供補(bǔ)償以及回購(gòu)服務(wù)，約50萬輛2.0升車型。

6月28日：美國(guó)司法部宣布，大眾已經(jīng)同意支付150億美元罰金，其中100億美元用于回購(gòu)受影響的2.0升柴油車，27億美元用于環(huán)境補(bǔ)救基金，20億美元用于電動(dòng)車項(xiàng)目。

8月25日：大眾同意對(duì)其652家美國(guó)經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)償，總體價(jià)值約為12億美元。

9月7日：江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告稱，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資公司，計(jì)劃在5個(gè)月內(nèi)簽署正式協(xié)議。

9月9日：大眾柴油車工程師James Liang承認(rèn)在近50萬輛2.0升柴油車型的作弊事件中，參與同謀、欺詐以及違反《清潔空氣法》。其自1983年起供職大眾。