每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，新凌派累計(jì)銷(xiāo)售5.1萬(wàn)輛，同比下跌21.9%，它也是廣汽本田全系產(chǎn)品中除歌詩(shī)圖外，銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下跌的另一款車(chē)型。那么，依靠從5AT變成了CVT的秘密武器，新凌派能“卷土重來(lái)”嗎？

每個(gè)人都有記憶盲點(diǎn)，而在廣汽本田全系車(chē)型中，凌派便是小編的記憶盲點(diǎn)。

與老款車(chē)型相比，盡管新凌派在外觀方面有了不少改變，但如果不是翻看上午拍攝的照片，這款車(chē)在小編的印象中似乎只剩下尾部那條位置偏上、貫穿左右的鍍鉻飾條了，而“被家族化”的前臉，更讓小編產(chǎn)生了“恍惚”的感覺(jué)。

據(jù)官方介紹，新凌派的的設(shè)計(jì)理念來(lái)自于“Cool Dragon”（酷龍）的力量美學(xué)概念，其不但采用了前后雙LED燈，獨(dú)有的刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)以及車(chē)輛尾部那條讓小編記憶深刻的是，為在視覺(jué)效果上拉寬車(chē)身而強(qiáng)化的鍍鉻飾條，更加凸顯出該車(chē)將獨(dú)特的龍形藝術(shù)融入到車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)之中。

作為年度小改款，新凌派在車(chē)身尺寸方面與老款車(chē)型相比，僅長(zhǎng)度增加14mm，達(dá)到4664mm，而這只是由于外觀設(shè)計(jì)差異所導(dǎo)致，對(duì)車(chē)內(nèi)實(shí)際乘坐空間并沒(méi)有起到任何幫助。

置身車(chē)內(nèi)，傳統(tǒng)的中控臺(tái)布局以及大面積的硬質(zhì)材料覆蓋件，與老款車(chē)型并無(wú)二致。然而車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSA）、斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)（HSA）、緊急剎車(chē)警示系統(tǒng)(ESS)等車(chē)輛主動(dòng)安全配置成為了全系標(biāo)配。

除此之外，小編還發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)出現(xiàn)在雅閣和奧德賽上的忙點(diǎn)顯示系統(tǒng)（Lane Watch）竟也出現(xiàn)在了新凌派上，這可是在同級(jí)別車(chē)型上不曾出現(xiàn)且值得炫耀的功能。

綜上，這些而變化似乎足以承載一款“年度小改款車(chē)型”，可事實(shí)遠(yuǎn)非如此。

據(jù)廣汽本田官方介紹，新凌派仍然采用1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)100kW/6500rpm，最大扭矩為169N•m/4300rpm，而此參數(shù)與老款車(chē)型相比卻降低了3N•m。（經(jīng)工作人員證實(shí)，該車(chē)整體動(dòng)力參數(shù)與繽智1.8L車(chē)型完全相同）

實(shí)際上，新凌派的最大變化是其變速箱從5AT變成了CVT，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升，加速性及動(dòng)力輸出的平順性均得到很大程度改善。

一開(kāi)始，小編并不以為然，而在實(shí)際道路駕駛時(shí)，新凌派卻給了小編不小的驚喜。

掛入D檔，輕踩油門(mén)，新凌派提速積極，沒(méi)有任何遲滯，隨著油門(mén)踏板繼續(xù)“下沉”，該車(chē)動(dòng)力輸出平順柔和；當(dāng)檔位掛入S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將直接升到3000rpm以上，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加順暢。與此同時(shí)，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確且?guī)в姓硿小?/p>

但如果是低速行駛，方向盤(pán)輕的幾乎用一根手指便可操控，極大程度提高了駕駛過(guò)程中的舒適性。

而新凌派之所以能夠有如此表現(xiàn)，完全得益于本田自主研發(fā)的CVT無(wú)極變速器。

據(jù)了解，本田的CVT無(wú)級(jí)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)鏈接的液力變矩器部分，其直徑相對(duì)較大，帶來(lái)的直接好處就是可以放大兩級(jí)扭矩、提高傳動(dòng)效率、同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也變得更快。

不僅如此，隨著CVT無(wú)級(jí)變速箱的應(yīng)用，新凌派的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到明顯提高，據(jù)官方公布的百公里油耗為6.2L。（在ECON節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)下行駛）

編后：經(jīng)過(guò)一番試駕，相比于日系統(tǒng)計(jì)別車(chē)型，搭載本田CVT無(wú)級(jí)變速箱的新凌派的確給人出乎意料的駕駛感受，然而作為一款專(zhuān)門(mén)為國(guó)人打造的本田車(chē)型，凌派自2013年上市一年半以后，銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛。

然而隨著我國(guó)車(chē)市整體進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，加之SUV不斷蠶食擠壓轎車(chē)市場(chǎng)，使得改款后新凌派再無(wú)當(dāng)年風(fēng)采。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，新凌派累計(jì)銷(xiāo)售5.1萬(wàn)輛，同比下跌21.9%，它也是廣汽本田全系產(chǎn)品中除歌詩(shī)圖外，銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下跌另一款車(chē)型。

事實(shí)上，此次試駕的2016款凌派早已于去年12月正式上市，而在時(shí)隔大半年后又一次組織媒體試駕，或許是廣汽本田對(duì)一款“好產(chǎn)品”未得到市場(chǎng)預(yù)期所作出的無(wú)奈之舉。