每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝振宇    

每經(jīng)記者 謝振宇

在國(guó)內(nèi)航企紛紛布局國(guó)內(nèi)二、三線城市的同時(shí)，以亞航為代表的海外競(jìng)爭(zhēng)者同樣注意到了這塊潛藏商機(jī)的“處女地”。在亞洲航空商業(yè)部經(jīng)理阿里克?德看來(lái)，“將旅客吸引到二線目的地的主要方法是讓他們知道為什么要去那里”。

9月26日，在第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)世界旅游高峰論壇上，阿里克提到，在航空企業(yè)開發(fā)更多城市旅游資源時(shí)，并肩戰(zhàn)斗的合作伙伴，如市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)、地方政府等也發(fā)揮著舉足輕重的作用。

亞航進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)11年，目前已經(jīng)開通了19個(gè)航點(diǎn)。阿里克說，在中國(guó)，亞航布局的下一步，是讓世界知道不僅僅只有北京、上海，同時(shí)將中國(guó)旅游資源帶給世界。

“中國(guó)旅游不只北京上海”

2016年3月25日，亞洲航空（馬來(lái)西亞）公司自吉隆坡至潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線首航成功。這標(biāo)志著，潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為亞航在中國(guó)的第19個(gè)航點(diǎn)。這一事件成為阿里克?德論述亞航成功布局中國(guó)二線城市的案例之一。

比較起北京、上海等外國(guó)游客眼中的“老面孔”，亞航更想把那些新鮮的目的地帶給旅客。在采訪中，阿里克向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者拋出問題：“亞洲已經(jīng)擁有如此精彩的旅游資源，為何你們還是想去到歐洲、美洲甚至是非洲旅行？”當(dāng)記者回答“因?yàn)槟鞘菎湫碌捏w驗(yàn)”時(shí)，他顯得很激動(dòng)。阿里克說，中國(guó)不僅僅只有北京、上海，亞航要做的就是把那些過去“不為人所知”的景色帶給外國(guó)游客，讓他們知道中國(guó)有多美，同時(shí)將中國(guó)發(fā)展融入自己的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

相較已經(jīng)打開知名度的一線旅游資源，二線城市在市場(chǎng)推廣中面臨更大挑戰(zhàn)。如何將游客吸引到那些“名不見經(jīng)傳”的目的地，阿里克告訴記者，亞航最重要的任務(wù)就是培養(yǎng)旅客意識(shí)，如派出先遣部隊(duì)，比如有影響力的博主等，由他們告訴亞航關(guān)于此次旅行的感受，并在各自的社交圈里傳播。最終讓旅客知道他們?yōu)槭裁匆ツ切?ldquo;冷門”的旅行地，以及怎么去。

中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)四成營(yíng)收

阿里克在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“亞航是一個(gè)中國(guó)品牌。”這已經(jīng)不是亞航第一次表示自己與中國(guó)的親近。

自2005年亞航開通曼谷-廈門航線，并因此成為首家進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的低成本航空公司以來(lái)，亞航不斷拓展中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)。到目前為止，亞航在中國(guó)市場(chǎng)共有49條航線。亞航2016年的一季度財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收已能穩(wěn)定占到公司總營(yíng)收的近40%。

今年8月26日，亞洲航空公司北亞地區(qū)總裁陳凱霖向媒體透露，亞航成立中國(guó)合資分公司的中方合作伙伴已經(jīng)確定。有了該合作伙伴，亞航將可擁有開辟中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的航權(quán)資格，從而將更多二三線城市的客源輸送到其目前的國(guó)際航線布點(diǎn)?，F(xiàn)在，亞航已經(jīng)飛往中國(guó)的19個(gè)城市，亞航的規(guī)劃是“可以飛遍中國(guó)所有的城市”。

航空資訊機(jī)構(gòu)OAG預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)低成本航空占民航整體市場(chǎng)份額將超過14%。中國(guó)的二三線城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場(chǎng)。（實(shí)習(xí)生陳星對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）