每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

在揮別博泰的這一年中，沈暉鮮有向外界透露其最新造車計(jì)劃。

近日，在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，曾任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的沈暉，首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO身份公開露面，并透露了威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”。

與其他新興造車企業(yè)相同的是，沈暉造車計(jì)劃也將從時(shí)下熱門的電動(dòng)汽車入手，但不同的是，沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補(bǔ)貼的情況下，也愿意購(gòu)買的主流的智能汽車。”在沈暉的規(guī)劃中，威馬還將通過開發(fā)硬件平臺(tái)，打造整個(gè)智能出行價(jià)值鏈。

面對(duì)這一輪聲勢(shì)浩大的造車熱潮，沈暉認(rèn)為，威馬的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于汽車本身。“造車最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，一輛車70%都來自于供應(yīng)鏈。而我們的團(tuán)隊(duì)成員70%以上都來自于整車企業(yè)，此前積累的資源與經(jīng)驗(yàn)都是威馬現(xiàn)在的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們第一款車80%的供應(yīng)商都已確定。”

2015年初，任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的沈暉正式離開吉利，高調(diào)加盟由博泰打造的“智能汽車”項(xiàng)目并擔(dān)任集團(tuán)CEO，在汽車圈內(nèi)引起了不小轟動(dòng)。

2015年12月，沈暉另起爐灶，低調(diào)成立專注于新能源智能汽車領(lǐng)域的威馬汽車。

“在博泰的那段經(jīng)歷也學(xué)到了許多，最重要的是，在博泰所組建的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有浪費(fèi)，我們現(xiàn)在是新公司老團(tuán)隊(duì)。”沈暉告訴NBD汽車，目前，公司團(tuán)隊(duì)有8個(gè)核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，擁有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在論壇上，沈暉透露了威馬汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃——128戰(zhàn)略，即基于德國(guó)技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”，這兩個(gè)整車平臺(tái)，推出至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。2018年起，威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場(chǎng)，并形成基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)鋪設(shè)以及智能車網(wǎng)覆蓋。此外，2017年，威馬汽車將會(huì)率先讓用戶體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)。

對(duì)于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)兩大難題——資金與新能源生產(chǎn)資質(zhì)，沈暉告訴NBD汽車，目前，威馬的資金已到位。不過，是否是此前媒體報(bào)道的“10億美元”，沈暉并未予以明確。

對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)，沈暉表示，生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于威馬這類“認(rèn)真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”，“威馬已在申請(qǐng)中，并且會(huì)自建工廠，新工廠將采用C2M的工業(yè)化定制模式。”沈暉告訴NBD汽車，當(dāng)前，威馬第一款車80%的供應(yīng)商都已確定。

雖然沈暉指出，較之于其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，威馬團(tuán)隊(duì)在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的豐富積累是其優(yōu)勢(shì)，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，威馬汽車未來的挑戰(zhàn)不僅僅來自于新興造車企業(yè)，更在于傳統(tǒng)車企。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企均在加大力度布局新能源汽車。

顯然，威馬的造車之路將并不輕松。