每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

國內(nèi)航司單客收益承壓，寬體機(jī)成受市場熱捧。而珠海航展在即，全球飛機(jī)制造商們又開始了新一輪火拼。

10月13日，空客公司在北京宣布，世界最新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)空客A350XWB將于10月29日起在中國進(jìn)行為期11天的訪問，包括將參加珠海航展并巡演五大城市。

就在當(dāng)日，波音公司宣布和中國南方航空公司完成了價(jià)值32億美元的12架787-9夢想飛機(jī)訂單。作為空客在中國最強(qiáng)勁的市場對手，波音銷售的787-9夢想飛機(jī)正是空客A350XWB最直接的競爭機(jī)型。

空客中國公司總裁陳菊明13日對包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體再次明確，在中國的銷售戰(zhàn)略上將采取和競爭對手完全不一樣的舉措——主動(dòng)積極地和中國的航空制造業(yè)配合，A350機(jī)體5%的制造工作就都是在中國完成。

同時(shí)，據(jù)空客中國市場部航空市場負(fù)責(zé)人羅沖給出的最新數(shù)據(jù)，近五年來，中國整體航空運(yùn)輸量上升12%的同時(shí)，航空公司每個(gè)乘客的單位收益率下降了3%；尤其是國際航空運(yùn)輸量上升了18%，收益卻下降9%。收益水平的不斷下降，被認(rèn)為中國市場需要更高效、成本更低的飛機(jī)機(jī)型、尤其是寬體機(jī)來適應(yīng)這種趨勢。新一輪中國寬體機(jī)大戰(zhàn)在所難免。

為中國市場加碼工業(yè)合作

為了更加深入滲透中國市場，這已經(jīng)不是空客第一次加碼和中國的工業(yè)合作。

13日，空客中國公司首席運(yùn)營官馬福朗對包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體最新透露，已于今年破土動(dòng)工的A330系列寬體飛機(jī)天津完成及交付中心計(jì)劃在2017年第三季度投產(chǎn)，2018年底達(dá)產(chǎn)每月2架機(jī)?？湛蛠喼蘅傃b線落戶天津也自此迎來新的10年合作期。

在回答媒體提問時(shí)，空客方面強(qiáng)調(diào)，寬體飛機(jī)的組裝無論是工作量和復(fù)雜度都是單體飛機(jī)的4倍，2017年投產(chǎn)后要在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成A330的交付，對空客來說是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。但顯然，在勁敵波音的窮追猛打下，空客只能盡量克服一切困難不斷加速和中國的工業(yè)合作進(jìn)程。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，事實(shí)上，自1985年首架空客飛機(jī)A310交付中國，空客就開始了與中航工業(yè)的合作，迄今已經(jīng)30年。目前，中國的航空工業(yè)已經(jīng)深度融入空客生產(chǎn)體系中，從原材料到飛機(jī)總裝。A320機(jī)翼就是由中航工業(yè)制造；最新的A350XWB飛機(jī)部件中國設(shè)計(jì)、中國制造，也是中國第一次參與空客新飛機(jī)項(xiàng)目研制工作。此外，空客方面最新表示，還在拓展中國的客艙內(nèi)飾供應(yīng)鏈。

“空客的目標(biāo)是于2020年實(shí)現(xiàn)和中國的工業(yè)合作總額10億美元。”馬福朗13日表示，目前與中國高校、工業(yè)科研院展開的科研及創(chuàng)新合作就是為今后的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)備。

飛機(jī)制造巨頭不斷加碼與中國的工業(yè)合作顯然也是為實(shí)現(xiàn)更好的中國銷售做鋪墊。受空客中國銷售戰(zhàn)略的步步緊逼，波音也已經(jīng)打算在中國選址建立737飛機(jī)完工中心。只是截至今年9月中旬，波音方面依然對外表示一切還在和中國伙伴的推動(dòng)當(dāng)中。

巨頭鏖戰(zhàn)寬體機(jī)市場

波音、空客的中國寬體機(jī)之爭近年愈演愈烈。這首先源于中國航空市場的高速增長和航空資源的日益緊缺。

空客中國市場部航空市場負(fù)責(zé)人羅沖13日表示，2014~2034年中國航空交通量年均增速將高達(dá)6.9%，遠(yuǎn)超4.6%的全球平均增長速度。  

“4.6%的全球平均增長速度意味著每過15年航空運(yùn)輸量會(huì)翻一倍，而在中國每過10年就會(huì)翻一倍。”羅沖說。

此前，波音公司也一再調(diào)高針對中國市場飛機(jī)需求的預(yù)測數(shù)字。據(jù)波音預(yù)測，未來20年，中國將需要6810架新飛機(jī)，中國將成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場。

所以，對空客、波音來說，絲毫不擔(dān)心未來中國航空業(yè)的可持續(xù)增長態(tài)勢。但雙方均看到，受時(shí)間、地理和空間的限制，中國航線網(wǎng)絡(luò)和航班時(shí)刻資源都是相對有限的，客觀上要求更大尺寸飛機(jī)來提升每次運(yùn)輸效率和需求，集中在中大型和超大型寬體機(jī)上。

同時(shí)被羅沖強(qiáng)調(diào)的是，中國航空公司單客收益的逆市下滑是航空走向大眾化和平民化的一個(gè)必然過程。因?yàn)椴粩嘟档偷钠眱r(jià)水平，收益下降的趨勢在未來還將延續(xù)。航空公司面臨的盈利壓力，更加需要寬體客機(jī)的運(yùn)營來分?jǐn)偝杀?。尤其是國際航線上，航程越遠(yuǎn)，不僅需要更大飛機(jī)提高舒適度，巨大成本也需要更大空間容納更多人來分?jǐn)偂?/span>

也正因如此，空客、波音近年不斷研發(fā)新型寬體機(jī)猛攻中國市場。據(jù)波音預(yù)測，未來20年，中國寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至當(dāng)今的三倍，總共需要1560架新飛機(jī)。