10月13日，在2016節(jié)能與新能源汽車產業(yè)峰會現(xiàn)場，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春對新能源汽車準入政策修訂的原因進行了說明。他表示，隨著新能源汽車保有量的迅速增長，安全問題更為突出。為了治理各種問題，對準入規(guī)則修訂是必須的。

據(jù)中國電動汽車網報道，瞿國春介紹說，目前在新能源汽車領域，無論是企業(yè)還是產品層面均存在不少問題。從企業(yè)層面來看，散小弱是典型問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前具有生產資質的企業(yè)有263家，但去年年產銷量不足百輛的乘用車企有47家，客車企業(yè)有67家。“規(guī)模小、技術弱企業(yè)的存在間接使得產品質量不能得到很好的保障，且嚴重制約技術提升。”

與此同時，產品安全問題備受關注。從去年的9起到今年上半年的8起，事故發(fā)生頻率有所提高。由于安全問題直接關乎消費者生命安全，在修訂的規(guī)則中也著重對安全標準進行了強調。

據(jù)瞿國春透露，未來產品準入將提高性能要求，增加安全性檢測項目，檢驗標準將增16個，專項標準也從22個增加到38個；產品追溯性要求也將有所提高，關鍵部件必須具有相關標識；企業(yè)也需要強化安全監(jiān)管，建立包括車輛安全、故障、能耗等數(shù)據(jù)庫，產品全生命周期檔案也將同步建設，此外還需要建立安全事故應急處理事故，進一步提升產品性能，推動技術進步。

興業(yè)證券認為，新能源乘用車十年十倍，是未來A股超強主題。新能源乘用車行業(yè)滲透率低，增速高，空間大。2016年全年滲透率預計不及2%，未來幾年有望連續(xù)翻倍增長。根據(jù)工信部積分政策要求，2020年乘用車銷量按3000萬輛，對應新能源積分360萬分，需生產約120萬臺車?？紤]規(guī)模效應下乘用車成本下滑，未來新能源乘用車將對1000萬輛A級及以下燃油乘用車形成替代。

興業(yè)證券表示，新能源中乘用車是國際廠商的競爭焦點，也是國家政策導向最終的落腳點。工信部燃油與新能源積分政策為新能源乘用車的發(fā)展提供了長期的內生驅動機制，督促整車廠商大力發(fā)展新能源乘用車，提供更加廉價優(yōu)質的產品供給，刺激消費需求，形成正向循環(huán)。從燃油到新能源，汽車領域波瀾壯闊的技術革命已經開始，新能源乘用車未來增速最快空間最大，推薦組合——江淮汽車、比亞迪、奧特佳。

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