每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成    

今年9月，豪華車再度拉動整體車市增長，奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌同比增幅均在30%左右。統(tǒng)計顯示，豪華車企業(yè)在整體乘用車市場的占有率已經(jīng)達到9%左右。從不足5%到近10%的占有率，自2011年開始的年輕化與小型化戰(zhàn)略成為關鍵因素。

從9月銷量來看，在第一陣營，A3和Q3成為奧迪最重要的銷量來源，而奔馳C級、寶馬3系Li已經(jīng)成為奔馳和寶馬銷量貢獻的支柱車型，ABB的第一陣營競爭已經(jīng)從C級車轉向B級及以下車型過渡了。據(jù)悉，為了保持在第一陣營的優(yōu)勢地位，寶馬將在廣州車展上發(fā)布國產(chǎn)1系三廂車，與A3展開競爭，爭取在與奔馳的競爭中，顯現(xiàn)優(yōu)勢。

“以奧迪、寶馬、奔馳為代表的一線豪華車品牌，盡管形成了總量上的擴張，但其之間的競爭卻十分膠著，三者之間正在逐漸縮短差距。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“奔馳C級、奧迪A3家族、寶馬3系Li已基本達到了主流車型的銷量，豪華車的小型化將是未來一大趨勢。”

第二陣營則是豪華車市場最具成長性的部分，9月凱迪拉克異軍突起，銷量超越捷豹路虎和雷克薩斯躍居第二陣營首位。數(shù)據(jù)顯示，SUV是第二陣營角逐銷量的殺手锏，凱迪拉克XT5、捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行以及雷克薩斯NX對于第二陣營的銷量尤為重要。

在市場占有率近10%之后，豪華車市場的競爭進入新階段，小型車豪華化和第二陣營SUV的銷量激增，使得豪華車第二陣營排名出現(xiàn)極不確定性。一位第二陣營企業(yè)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在快速上量的過程中，各個企業(yè)間路線選擇的差異性已經(jīng)顯現(xiàn)。

豪華車小型化成增量“利器”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至9月，以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的第一陣營銷量仍占豪華車市場整體份額的78.4%。

今年前三季度，寶馬累計銷量達到37.92萬輛，同比增長10.6%，9月單月實現(xiàn)銷量4.92萬輛，同比增長19.6%。

盡管奔馳的整體銷量與奧迪和寶馬還存在一定差距，但其增速卻高達近30%。數(shù)據(jù)顯示，奔馳前三季度在華累計銷量為34.48萬輛，同比增長29.5%，落后于寶馬3.4萬輛。

奧迪仍然領跑豪華車第一陣營，今年1~9月，奧迪在華累計銷售43.84萬輛，同比增長6.4%。

其中，寶馬3系Li前三季度累計銷售7.19萬輛，同比增長4.9%，X1前三季度銷量完成3.58萬輛，同比增長19.9%，成為寶馬國產(chǎn)產(chǎn)品中增幅最大的車型。

“豪華車目前面臨從公商務轉向私人購買的趨勢，并且呈現(xiàn)出中高端車型向入門級車型擴張的特征。”崔東樹說，“奔馳、奧迪、寶馬都在走小型化路線，以此獲得增量機會，此外，通過入門級車型國產(chǎn)化進行‘低端增量’，也是豪華品牌的一個策略。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月上市的新一代豪華緊湊SUV奧迪Q3 ，其9月銷量達到8992輛，同比大幅增長53.7%；而另一款緊湊型轎車奧迪A3上個月銷量同比激增30.8%，達到7764輛；兩款車型累計銷量占比達31.6%。

事實上，奔馳今年有不少重磅換代新車上市，其中，奔馳E級和奔馳GLC都是叫好又叫座的車型，增長勢頭也是十分迅猛。此外，北京奔馳C級前三季度累計銷售79950輛，同比增長41%。

毫無疑問，豪華車小型化的趨勢將越來越明顯，而且將成為銷量的重要拉動力量。

SUV成第二陣營銷量“殺手锏”

實際上，相比于日韓，國內(nèi)消費者對豪華車的認可度更高。目前，豪華車市場份額雖已達到10%，但在崔東樹看來，仍存很大上升空間。

也正因如此，最具成長性的二線豪華品牌正在不斷擴大自己的市場份額。

9月，凱迪拉克異軍突起，銷量超越捷豹路虎和雷克薩斯躍居第二陣營首位。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月在華創(chuàng)下單月銷量新高，銷量達1.25萬輛，同比上漲63.1%，前三季度累計在華銷量為7.70萬輛，同比增長35.4%。

作為凱迪拉克唯一一款國產(chǎn)SUV車型，XT5已經(jīng)當之無愧的成為凱迪拉克銷量主力軍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，XT5銷量達到5234輛，同比增長39%；前三季度，其銷量在整體銷量占比中更是高達40%。

根據(jù)凱迪拉克的規(guī)劃，未來還將有至少兩款SUV進入中國市場，且均有可能實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)了解，凱迪拉克金橋工廠于今年初正式竣工投產(chǎn)，凱迪拉克對于中國市場的雄心可見一斑。

不僅是凱迪拉克，捷豹路虎9月銷量增幅同樣引人注目。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎9月銷量達到1.15萬輛，同比大幅增長50.2%。前三季度，捷豹路虎累計銷量8.26萬輛，同比增長28%，成為第二陣營前三季度總量銷售冠軍。

值得一提的是，發(fā)現(xiàn)神行成為奇瑞捷豹路虎品牌9月最暢銷車型，其9月銷量為5267輛，占比高達80.1%。

與此同時，尚未國產(chǎn)化的雷克薩斯延續(xù)了8月的增長勢頭，9月增幅依舊強勁。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯9月銷量達到1.07萬輛，同比增長23%。就具體車型來看，雷克薩斯ES 銷售4446輛，NX 銷售2624輛，RX銷售2396輛。

業(yè)內(nèi)普遍認為，雷克薩斯相對充分的產(chǎn)品布局使其獲得了較高的品牌認知度。

不過，崔東樹認為，目前豪華車品牌的階段性走強仍然落后于市場整體17%的增速，但豪華車始終是消費者掏錢的方向。隨著豪華車品牌價格的繼續(xù)下探，消費市場形成“反撲”式購買后，豪華車市場占有率將遠超現(xiàn)有的市占率。