每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 駱一帆    

和此前預測的情況一樣，進入9月銷售旺季，自主品牌迎來了期待已久的大爆發(fā)：轎車、SUV、MPV三大細分市場均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

尤其在自主品牌較強的SUV領域，9月SUV銷量前10中自主品牌占得6席，回到了今年初的水平。

對于自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“一方面是因為購車旺季；另一方面是由于1.6L及其以下購置稅減半政策對自主品牌銷量影響也十分重要。”

根據(jù)計劃，今年底上述減半優(yōu)惠政策即將到期，目前仍沒有任何延長的跡象。對此，崔東樹認為，受該政策的影響，同時也考慮到去年的銷量基數(shù)以及庫存情況，今年四季度自主品牌整體仍會維持相對平穩(wěn)的狀態(tài)，會有一個小幅增長，增速預計在10%左右。

哈弗H6單月突破5萬輛

此前，崔東樹曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，由于在汽車銷售旺季，新購車消費相對較多，因此在旺季時性價比更高的自主品牌將占據(jù)優(yōu)勢。這一說法在9月銷量數(shù)據(jù)上得到了印證。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌共銷售97.5萬輛，同比增長39.1%，相比車市整體增速高出13個百分點。其市場份額達到43%，同比提高3.1個百分點，環(huán)比8月提高了2.3個百分點，相比7月則提高了3.5個百分點。

從細分市場來看，轎車、SUV、MPV三大細分市場均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。其中轎車銷量同比增長11.5%；SUV同比增長74.5%；MPV同比增長38.9%。

而在自主品牌最為強勢的SUV市場，其9月市場份額達到58.5%，在實現(xiàn)同比增長6.8%的同時，環(huán)比8月也提高了2.2個百分點，相比7月更是提高了4.4個百分點。

在SUV銷量前10中，自主品牌重新奪得6個席位，這一占比數(shù)據(jù)在4~7月中，一直在3席和4席之間徘徊。其中冠軍車型哈佛H6銷量突破5萬輛大關，創(chuàng)下今年月銷量新高。

受SUV銷量利好的影響，各大自主品牌車企的銷量也出現(xiàn)大漲。長安自主品牌乘用車9同比增長63.1%；長城汽車同比增長48.9%；江淮同比增長23.5%；上汽乘用車同比增長120.7%；奇瑞同比增長48.1%。

吉利汽車更是在9月銷量突破7萬輛大關之際，宣布進一步上調今年銷量目標至70萬輛，較2015年增長37%，這已是吉利今年第二次上調銷量目標。

對于自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“一方面是因為購車旺季；另一方面是由于1.6L及其一下購置稅政策減半政策對自主品牌銷量影響也十分重要。”

崔東樹認為，自主品牌的汽車產(chǎn)品以10萬元左右的家用乘用車為主，因此受到1.6L及其以下購置稅減半政策的影響也較大。

以廣汽傳祺為例，其9月1.6L及其以下排量車型銷量占傳祺總銷量的98.5%。

預期四季度銷量增速10%

實際上，受購置稅優(yōu)惠政策的影響，今年1~9月自主品牌的銷售成績也十分不錯。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，自主品牌累計銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，市場份額為42.2%，同比提高1.4個百分點。

目前已進入四季度，各車企都開始了今年最后的銷量沖刺。根據(jù)計劃，今年底1.6L及其以下購置稅優(yōu)惠政策也將到期，目前仍沒有任何延長的跡象，在此背景下，四季度是否會出現(xiàn)一個增長高點？

對此，崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“盡管受到購置稅優(yōu)惠政策即將到期的影響，但在今年四季度，自主品牌的銷量從整體來說仍相對較為平穩(wěn)，預計會出現(xiàn)小幅增長，增速會在10%左右。”

崔東樹進一步解釋稱，一方面是去年車市也是在最后一個季度增長明顯，因此同期銷量基數(shù)較高；另一方受庫存的限制，出現(xiàn)小幅上漲的可能性很大，而出現(xiàn)“暴漲”的客觀條件并不允許。

此外，對于各大自主品牌車企來說，也并不希望銷量出現(xiàn)太大波動，如果今年四季度銷量增長過快，將導致明年一季度銷量出現(xiàn)嚴重下滑，這種情況是車企不愿看到的。

同時，崔東樹也表示，盡管目前自主品牌銷量增長迅速，但也必須看到，自主品牌盈利能力還十分薄弱。據(jù)了解，如北汽的自主品牌、東風的自主品牌，盡管實現(xiàn)銷量增長，但仍無法盈利。

在近日舉行的東風風神AX5發(fā)布會上，東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東就表示，目前東風自主品牌最大的壓力如何是以最快的速度盈利，為此，東風自主調整了過往只追求市場占有率的目標，改而爭取以更快的速度實現(xiàn)盈利。

相比一味追求銷量的攀升，如何實現(xiàn)盈利或許是各自主品牌眼下更需要思考的問題。