每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

在宣布將進軍新能源乘用車市場后，小康股份動作頻頻。

10月16日晚，小康股份發(fā)布公告稱，公司和/或全資二級子公司SF Motors Inc（以下簡稱SF Motors）擬收購美國AC Propulsion Inc（以下簡稱ACP）100%股權(quán)、中國香港e.motor Coporation Limited100%股權(quán)以及北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權(quán)。

這是繼聘任特斯拉前CEO馬丁·艾伯哈德后，小康股份在新能源市場上的又一大重要戰(zhàn)略布局。

在微車行業(yè)萎縮的大背景下，此前小康股份已經(jīng)制定了“商轉(zhuǎn)乘”路線，此次發(fā)力新能源汽車不僅是小康股份的又一重大轉(zhuǎn)型規(guī)劃，同時也將為其帶來全新利潤增長點。

小康股份董秘孟剛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，未來小康股份發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的思路是在兩個方向齊頭并進，即“國際研發(fā)，中國制造”，聘任馬丁·艾伯哈德以及重金收購ACP等公司都將有助于小康提升國際競爭力。

商轉(zhuǎn)乘后的再次轉(zhuǎn)型

30年前，小康從實體制造業(yè)邁向摩托車產(chǎn)業(yè)，完成了其第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；13年前，小康與東風(fēng)合作開始制造汽車，小康完成了第二次升級；如今全面進軍新能源汽車可以說是小康規(guī)劃的第三次轉(zhuǎn)型計劃。

事實上，自微車行業(yè)開始呈現(xiàn)出萎縮態(tài)勢開始，小康就在謀劃著尋找新的利潤增長點。

小康股份披露的產(chǎn)銷快報顯示，今年9月，小康旗下微車產(chǎn)品銷量為4432輛，同比下滑52.62%，另一方面，由微車升級而來的MPV產(chǎn)品銷量則同比上升了7.87%至1.15萬輛。此外，同期SUV產(chǎn)品銷量達到1.3萬輛，已超過MPV產(chǎn)品系列。

此前定下的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略已讓小康“初嘗甜頭”，但在自主品牌競爭日漸激烈的大背景下，小康深知必須尋找另一高增長點。

新能源汽車就是其中之一。7月11日，小康股份發(fā)布公告，公司董事表決通過了《關(guān)于投資純電動乘用車建設(shè)項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權(quán)，由公司增加?xùn)|康新能源注冊資本至3億元，并同意通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設(shè)項目。該項目總投資約25億元。該項目建成投產(chǎn)后，設(shè)計年產(chǎn)新能源乘用車5萬輛，設(shè)計年產(chǎn)電驅(qū)動及電池系統(tǒng)6萬套。

根據(jù)小康股份測算，5萬臺純電動乘用車建設(shè)項目預(yù)計可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。

大動作部署爭當市場“鯰魚”

在制定了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，小康股份動作頻頻。9月22日，小康在美國設(shè)立的二級子公司SF Motors 于2016年9月22日正式聘任了特斯拉電動汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枴?/p>

10月16日晚，小康股份又發(fā)公告稱，公司和/或SF Motors擬收購3三家公司，以及相關(guān)聯(lián)的所有從事電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的公司及實體、商標、專利及其他無形資產(chǎn)等。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓標的擬總估值為9500萬美元，將采取現(xiàn)金收購方式。

3個月內(nèi)的幾個大動作充分體現(xiàn)了小康股份突圍新能源市場的決心。“但我們明白僅僅依靠小康現(xiàn)有的資源肯定是不行的，所以會更多地借助資本市場，開展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資（如公告25億元投資計劃）、資源整合（如引進特斯拉創(chuàng)始人兼前CEO馬丁·艾伯哈德）、并購（如意向收購ACP公司）。”孟剛告訴記者。

不過，值得注意的是，當下擺在小康股份面前最大的難題或是新能源生產(chǎn)資質(zhì)的下發(fā)。

記者了解到，當前小康股份正在申報這張“準生證”。根據(jù)孟剛所言，引進人才、整合資源、開展并購，掌握新能源汽車核心零部件和整車先進技術(shù)都是加大獲得準生證可能性的重要部署。

在汽車行業(yè)分析師水旭看來，小康股份等跨界車企獲取新能源生產(chǎn)資質(zhì)的可能性極大。“根據(jù)相關(guān)部委的規(guī)劃，未來不會有太多像北汽等企業(yè)獲得資質(zhì)，小康以及長江汽車等本身具有乘用車產(chǎn)能的跨界造車企業(yè)或更有希望奪得，這其中不僅是由于他們的整車制造經(jīng)驗與生產(chǎn)線都足夠完備，其還能消耗內(nèi)部燃油車產(chǎn)能至新能源上，這顯然是相關(guān)部委所樂意見到的。”

不過，在這場新能源資質(zhì)爭奪賽塵埃落定后，或許才是新能源汽車市場的淘汰賽開始之時，對于小康股份這類知名度相對較低的企業(yè)來說，突圍市場依舊具有不小的難度。