每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 吳凡    

◎每經(jīng)實習記者 吳凡

自今年4月份摩拜單車首次在上海上線后，這種創(chuàng)造性的無需停車樁、無需辦卡、隨掃隨走的“網(wǎng)紅自行車”很快就在上海各區(qū)刮起了一陣橙色小旋風。

然而，小旋風所刮之處，除了方便利民、外觀時尚等優(yōu)點以外，用戶反饋“太難騎”的吐槽聲也不斷，加之丟車、藏車、刻意破壞、將本應(yīng)共享的單車據(jù)為己有的現(xiàn)象增多，令摩拜深陷管理難題。

此外，摩拜還面臨著ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車等同行業(yè)公司的競爭，其中，ofo與摩拜這種“針尖對麥芒”的競爭尤其引人注目。

10月20日，中略資本創(chuàng)始合伙人高劍鋒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，僅靠自行車單一模式盈利還是有一定難度的，“機會在于，通過自行車導入一定的流量與用戶，后面進一步打通智慧交通與智慧出行，這是未來模式提升、估值提升的下一步的方向”。

管理難題

10月19日下午，摩拜與寶山區(qū)戰(zhàn)略合作啟動儀式在上海市寶山區(qū)中成智谷舉行，最吸引人眼球的莫過于摩拜推出輕騎版“mobike lite”，該車重量17公斤，相比原來的摩拜小橙車25公斤輕了不少，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元，第一批將在北京和上海推出。此前，有大量的用戶質(zhì)疑摩拜單車“太重”、“太難騎”。

10月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到位于上海楊浦區(qū)政通路和淞滬路的十字路口，隨機采訪市民陳先生，他表示：“之前使用過摩拜單車，但因為座椅無法調(diào)節(jié)的關(guān)系，體驗下來有些不舒服，可能因為是實心胎，騎起來比較費力。

根據(jù)摩拜此前發(fā)布的消息，與傳統(tǒng)公共自行車此前常發(fā)生的易損壞、維護成本高的問題相比，摩拜單車自行設(shè)計、生產(chǎn)車輛，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計，以此來打造4年免維護的自行車，但整車重量達到25公斤，是普通單車的2倍，騎車舒適度也在下降。

另一個令人擔憂事情則是單車的破壞和丟失。家住上海普陀區(qū)萬里明軒的一位不愿透露姓名人士向記者表示，同住一樓有兩名住戶經(jīng)常違停摩拜單車，15天內(nèi)就發(fā)生了7次。據(jù)《新聞晨報》報道，摩拜單車違停不是小問題，有人把車推進公司，帶回家中，更有甚者把車扔進河里，而車身上的二維碼也常常被涂抹甚至破壞。

一位摩拜相關(guān)負責人曾公開表示，“從7月初到現(xiàn)在，經(jīng)系統(tǒng)統(tǒng)計，遭遇人為破壞的車在150輛左右。”摩拜創(chuàng)始人之一王曉峰也曾表示，摩拜單車在上海的損壞率超過了10%。

據(jù)悉，目前摩拜使用的是信用分積分制度，不過由于處罰力度較小，隨后又出臺了新規(guī)，違停被舉報查實將扣除20分信用分，低于80分的用戶將以100元/半小時的價格收費。“到目前為止，還沒有用戶被新規(guī)處罰過”。

10月20日，《每日經(jīng)濟新聞》記者向摩拜單車發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿前未收到任何回復(fù)。

如何盈利

摩拜單車的盈利模式也成為了外界關(guān)注的焦點。

據(jù)了解，摩拜采用“高價車+自產(chǎn)車”的雙重模式，靠高價押金，來擴大再生產(chǎn)；ofo采用低價小黃車和部分用戶共享的輕模式，部分用戶可以將自己的單車共享給ofo，從而獲得所有ofo的免費使用權(quán)。但是，無論是政府主導的城市單車系統(tǒng)還是摩拜、ofo都尚未找到一個有效的盈利模式。

高劍鋒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，摩拜單車用戶的體驗是不一而足的，同時，對車輛的維護與管理也是令摩拜頭疼的地方，“可以想象，在未來在二三線城市推廣的難度肯定會更大，普通的三級市場車輛的損毀比例可能會更高”。

在成本方面，摩拜單車的生產(chǎn)初期，一輛單車的成本費用高達6000元，即使目前成本下降了，但也高達3000元，而ofo采用的是“普通自行車＋機械鎖”的輕型模式，成本相對較低，大部分車是自營單車，成本在270元左右。

據(jù)知乎網(wǎng)友“景辰”稱，從成本回籠算，ofo每天每車使用量為10次，客單價0.3元，3個月左右可以回本；以公共自行車較為發(fā)達的杭州看，自行車日均使用量穩(wěn)定在4~5次。由于摩拜單車上線時間較短，以平均每日3次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規(guī)則的情況下，也至少需要33個月。

王曉峰曾感慨：“當高昂的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。”

高劍鋒認為，僅靠自行車盈利，難度還是很大的，“機會在于，通過自行車導入一定流量與用戶，后面進一步是打通智慧交通與智慧出行，都打通后盈利模式就能找到”。

硝煙四起

不過，不可否認的是，共享單車正成為越來越火熱的領(lǐng)域，不論是王曉峰還是ofo創(chuàng)始人，現(xiàn)在都不需要擔心資金的問題。

據(jù)公開信息資料顯示，2015年摩拜和ofo均先后獲得投資方數(shù)百萬元的融資，而今年以來，各路融資更是“你方唱罷我登臺”：9月30日，摩拜單車宣布完成了1億美元C輪融資；10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行的數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲得的最新消息，10月13日，摩拜單車已經(jīng)確認完成最新一輪融資，騰訊公司赫然在列，另外還包括美團創(chuàng)始人王興的個人投資。

10月8日，“小鳴單車”宣布已完成1億元A輪融資，融資的領(lǐng)投方為國內(nèi)上市運動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪。此外，成立于今年7月的優(yōu)拜單車也正想“彎道超車”。

目前，摩拜已經(jīng)走出根據(jù)地上海，進軍北京和廣州。ofo也走出校園市場，與摩拜正面交鋒，而隨著小鳴單車、優(yōu)拜單車相繼獲得融資，共享單車市場“硝煙四起”。

高劍鋒表示，摩拜現(xiàn)在也在跟政府合作，未來在打通整個智慧交通與智慧出行后，再利用跟政府所掌握的大數(shù)據(jù)，兩者疊加，“現(xiàn)在摩拜等共享單車項目估值都這么高，也是看中大數(shù)據(jù)本身的價值”。

（實習生張韻對本文亦有幫助）