每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

這是高德第一次主動站到風(fēng)口浪尖上。10月15日，在阿里巴巴云棲大會的高德會場，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福宣布，高德地圖手機(jī)客戶端的每日活躍數(shù)據(jù)已經(jīng)超越百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機(jī)地圖應(yīng)用。

隨即引發(fā)兩家公司“互撕”。雙方通過各種第三方數(shù)據(jù)證明自己才是手機(jī)地圖領(lǐng)域的“老大”，但數(shù)據(jù)權(quán)威性并沒有足夠支撐，這場10月科技圈最吸引眼球的“大戰(zhàn)”也就不了了之。

一周之后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到位于望京的高德“大本營”，獨家專訪了阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車總裁韋東，其第一次對雙方的上述“互撕”進(jìn)行了回應(yīng)。韋東表示，“高德想改變傳統(tǒng)圖商的玩法，需要給行業(yè)和產(chǎn)業(yè)傳遞一個聲音。”

高精地圖免費是高德改變玩法的第一步。其免費對象是各個汽車廠商，因為高精地圖目前最廣泛的應(yīng)用是在汽車廠商重點關(guān)注的自動駕駛領(lǐng)域，而該領(lǐng)域可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)再次“彎道超車”的機(jī)會。

“自動駕駛是一個生態(tài)概念，不是一個車可以單獨完成的。”他的建議是，不要著急。比如特斯拉的交通事故，就是因為僅使用傳感器，而當(dāng)對方處于無法識別狀態(tài)，同時傳感器沒有預(yù)判時，慘劇就發(fā)生了。

在他看來，讓車先聯(lián)上網(wǎng)，是解決問題的關(guān)鍵一步。這是一年以來韋東都在琢磨的陽謀，也是高德一系列汽車領(lǐng)域布局的舉措之一。

“高德和百度、四維不是對手”

阿里旗下的高德，騰訊入股的四維圖新以及百度地圖，是BAT在這一領(lǐng)域的布局與廝殺。無論是手機(jī)地圖應(yīng)用的各維度比拼，還是在車載地圖板塊的多年博弈，都是汽車、科技、資本、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的關(guān)注焦點。

伴隨自動駕駛成為大多數(shù)汽車企業(yè)重點布局的“下一個風(fēng)口”，車載地圖的明爭暗斗成為近兩年來BAT的戰(zhàn)場。

10月15日，高德宣布高精地圖免費是這場競爭的一個“里程碑”。雖然被競爭對手質(zhì)疑可持續(xù)投資能力，但韋東說：“現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)應(yīng)該從商品過渡到基建，也只有如此，高德與汽車企業(yè)的關(guān)系，才能完成從供應(yīng)商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。”

這不僅是高德自身定位的一次明確，也是其與百度、四維競爭關(guān)系的一個轉(zhuǎn)折。

與百度的不同在于，高德多次重申不會進(jìn)入造車領(lǐng)域。“高德與百度的競爭是一種代差的競爭。”韋東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，舉一個簡單的例子，高德不做自動駕駛開發(fā)，是明確的第三方身份；另外，高德為所有汽車企業(yè)提供的高精地圖都是平等的，不會存在基于高精地圖服務(wù)商不同，導(dǎo)致自動駕駛開發(fā)出現(xiàn)優(yōu)劣之分。

而針對與四維圖新的競爭來說，這是企業(yè)級定制化軟件服務(wù)商和基礎(chǔ)交通大數(shù)據(jù)平臺服務(wù)商的區(qū)別。“四維和高德并不在一個界里面競爭，歸根到底，它是一家軟件公司，做企業(yè)服務(wù)。”韋東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，高德跟四維從頭到尾都不是競爭對手，也許將來是合作伙伴。

高精地圖免費只是高德進(jìn)入自動駕駛大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的第一站。在高精地圖數(shù)據(jù)免費之后，高德的定位以及未來方向也隨之更為清晰。類似淘寶平臺，高德正在布局交通領(lǐng)域“平臺”。

“整個阿里巴巴對自己的未來定義叫DT公司，大數(shù)據(jù)說到底就是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。”韋東分析稱，無外乎電商板塊是在做電商的基礎(chǔ)設(shè)施，高德就是互聯(lián)網(wǎng)交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施。

自動駕駛？讓汽車先上網(wǎng)再說

“最近一年，我最喜歡琢磨的就是智能化和聯(lián)網(wǎng)。”韋東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“車廠的人喜歡跟我聊天，說韋東和永福很敬畏這個行業(yè)，一步一步走是最好的，就算你輸，也輸不到哪去。”

智能化和聯(lián)網(wǎng)，簡單說就是“讓車先連上網(wǎng)”，這才能形成完整“云+端”的場景。當(dāng)行駛在路上的車全部聯(lián)上網(wǎng)之后，就會形成“數(shù)據(jù)云”層的點狀圖，和“車端”層面的實體圖，兩張圖的實時對應(yīng)，會形成自動駕駛雛形。

“車聯(lián)上網(wǎng)”才能解決數(shù)據(jù)云的布局，現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)車的量還非常少。韋東告訴記者，“這就是我和車企溝通的一個問題，自動駕駛是一個產(chǎn)業(yè)，大環(huán)境、大格局的問題。你有了，別人沒有會怎樣？”

對于車聯(lián)上網(wǎng)，他此前曾經(jīng)預(yù)言，以2018年底為時間軸，如果哪家車企生產(chǎn)的車還不能聯(lián)網(wǎng)，這家車企很有可能被淘汰。

好在，這一生態(tài)正在快速發(fā)生改變。據(jù)高德了解，目前在研發(fā)車型中，互聯(lián)網(wǎng)基因已經(jīng)備受重視，而在后裝市場，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也在快速普及。到2018年，70%的新車將聯(lián)上網(wǎng)，之后基于大數(shù)據(jù)的車載地圖將進(jìn)入全新競爭領(lǐng)域。

“互聯(lián)網(wǎng)的邏輯都是這樣的，先解決數(shù)據(jù)問題，數(shù)據(jù)上面有引擎，引擎上面有應(yīng)用；解題方向就是先解數(shù)據(jù)，再解引擎，最后解應(yīng)用。”韋東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，從明年開始，高德到了解應(yīng)用的階段。

在這一邏輯明確之后，高德與汽車企業(yè)的溝通也發(fā)生了變化。“最大變化就是原來別人還想來做一些所謂的平衡動作。”韋東告訴記者，現(xiàn)在大家慢慢想開了，這里面有很關(guān)鍵的一個詞叫公開透明，所以這是跟商業(yè)模式相關(guān)的。

地圖玩到最后就玩成“背靠背”，成為兩家或多家圖商的博弈游戲。伴隨高德宣布高精地圖免費，現(xiàn)在汽車企業(yè)逐漸對其模式消除了質(zhì)疑。另外，用于自動駕駛的高精地圖數(shù)據(jù)是“致命”的，所以不可能有強(qiáng)烈競爭。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前幾乎所有汽車企業(yè)都與高德有過接觸。韋東坦言，“我們的免費策略很輕松的，你總可以拿去試一試，又不傷神，又不花錢。”

對于高德，即將發(fā)布的AI智能引擎就是“解應(yīng)用”的第一步：千人千面，人人數(shù)據(jù)皆不同。而在盈利預(yù)期上，韋東坦言，在2~3年內(nèi)，高德在高精地圖領(lǐng)域沒有商業(yè)模式考量，但從互聯(lián)網(wǎng)公司的邏輯來看，“只要有人流，就會有現(xiàn)金流。”