每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

“十一”之后，長(zhǎng)安鈴木發(fā)布機(jī)構(gòu)調(diào)整管理辦法。來(lái)自內(nèi)部的解讀是，該辦法意在為取消技術(shù)中心做準(zhǔn)備。根據(jù)目前傳聞，長(zhǎng)安鈴木技術(shù)中心或不再獨(dú)立存在，而是劃歸到品質(zhì)部。技術(shù)中心一旦不存在，后續(xù)新產(chǎn)品導(dǎo)入和自主開(kāi)發(fā)，都會(huì)受到影響。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家獲悉，這意味著主管部門要求整車廠設(shè)立的技術(shù)中心，在長(zhǎng)安鈴木面臨“名存實(shí)亡”的風(fēng)險(xiǎn)。受其影響，技術(shù)中心員工開(kāi)始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開(kāi)始。

這被內(nèi)部解讀為鈴木逐步退出長(zhǎng)安鈴木合資公司的“前奏”。“目前，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車型的導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)。”長(zhǎng)安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)悉，目前內(nèi)部傳言較多，普遍說(shuō)法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開(kāi)始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

雖然對(duì)于7年之后的判斷有多重不確定性，但目前計(jì)劃確實(shí)如此。上述消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，究其原因是鈴木進(jìn)入中國(guó)20余年，近幾年從產(chǎn)品到銷量都沒(méi)有明顯提升，鈴木高層對(duì)此不滿意。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木今年前三季度銷售8.2萬(wàn)輛，同比下滑7.2%，與此前預(yù)期差距較大。長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理況錦文年初曾表示：“2016年長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)銷量將高質(zhì)量增長(zhǎng)30%~40%”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示：“與其他日系車企不同的是，長(zhǎng)安鈴木多以小型車為主，而目前中國(guó)的小型車市場(chǎng)整體正在萎縮。”同時(shí)受制于鈴木全球體量較小的限制，缺少基于中國(guó)市場(chǎng)特征的本土化研發(fā)實(shí)力也是關(guān)鍵原因。

從“邊緣化”到退出風(fēng)險(xiǎn)

離職已經(jīng)成為長(zhǎng)安鈴木員工討論最多的話題。“目前已經(jīng)開(kāi)始變化的是技術(shù)中心。”上述長(zhǎng)安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了這一核心部門的調(diào)整，其他部門的調(diào)整還處于“傳言期”。

從目前情況來(lái)看，日方合同到期后從長(zhǎng)安鈴木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是長(zhǎng)安鈴木日漸邊緣化的市場(chǎng)地位，以及在長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部，對(duì)于合作車型導(dǎo)入的爭(zhēng)執(zhí)也一直存在。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年達(dá)到銷量“最高峰”之后，長(zhǎng)安鈴木銷量持續(xù)走低。2011年銷售22萬(wàn)輛，2012年銷售17萬(wàn)輛，2013年銷售14.8萬(wàn)輛，2014年情況略有好轉(zhuǎn)，銷售16.5萬(wàn)輛，而2015年卻又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬(wàn)輛。

今年，基于此前多款新車型即將上市的判斷，長(zhǎng)安鈴木定下30%~40%的成長(zhǎng)目標(biāo)。但從今年前9月的銷量看來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。

按照去年銷量計(jì)算，長(zhǎng)安鈴木今年的銷量至少需達(dá)到15.6萬(wàn)輛。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷售僅8.2萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。這表明，長(zhǎng)安鈴木四季度的平均月銷量要達(dá)到2.5萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)，這對(duì)于目前的長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，顯然是難以完成的任務(wù)。

而在企業(yè)戰(zhàn)略上，此前提出的“1855戰(zhàn)略”，即到2018年，長(zhǎng)安鈴木將推出5款新車，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。

“長(zhǎng)安方面對(duì)于長(zhǎng)安鈴木的態(tài)度是，在現(xiàn)有投資和體量上保證盈利。”上述長(zhǎng)安方面消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，而從對(duì)后續(xù)合作的可能性來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木對(duì)于母公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不高，因此撤資可能性比較大。

銷量持續(xù)“探底”難反彈

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱是長(zhǎng)安鈴木被邊緣化的根本原因。

目前在售車型中，除啟悅和去年11月上市的維特拉，其余四款車型均呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)。其中新奧拓1~9月累計(jì)銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計(jì)銷售1.3萬(wàn)輛，同比下降24.1%，而天語(yǔ)累計(jì)銷售6572輛，同比下降45.3%，盡管啟悅實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但累計(jì)銷售1.5萬(wàn)輛無(wú)法拉升整體銷量業(yè)績(jī)。

在SUV方面，盡管今年SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，1~9月份實(shí)現(xiàn)45.9%的高速增長(zhǎng)，但長(zhǎng)安鈴木的兩款SUV產(chǎn)品并沒(méi)有乘勢(shì)增長(zhǎng)。其中鋒馭1~9月累計(jì)銷售9077輛，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的維特拉，累計(jì)銷量也只有2.9萬(wàn)輛。

小型車這一細(xì)分領(lǐng)域的持續(xù)走低，讓鈴木在中國(guó)市場(chǎng)顯得“生不逢時(shí)”。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份，A00級(jí)汽車市場(chǎng)銷量下滑19.6%，A0級(jí)汽車市場(chǎng)銷量下滑19.4%。在長(zhǎng)安鈴木的4款轎車產(chǎn)品中，新奧拓為A00級(jí)，雨燕為A0級(jí)，而天語(yǔ)在A級(jí)市場(chǎng)中也屬于較小的車型，在此情況下，長(zhǎng)安鈴木在轎車市場(chǎng)上很難取得突破。

在SUV車型中，長(zhǎng)安鈴木旗下兩款SUV均屬于小型，從目前的SUV銷量排行榜來(lái)看，以哈佛H6、廣汽傳祺GS4為代表緊湊級(jí)SUV是目前SUV市場(chǎng)的主流車型，而長(zhǎng)安鈴木目前還并未進(jìn)入緊湊級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。

此外，因?yàn)楫a(chǎn)品集中在小型車區(qū)間，長(zhǎng)安鈴木的車型售價(jià)也集中在15萬(wàn)元及以下這一價(jià)格區(qū)間，而這個(gè)區(qū)間恰恰也是自主品牌集中拼殺的市場(chǎng)空間。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從目前情況來(lái)看，被廣泛關(guān)注的鈴木小型SUV新吉姆尼將過(guò)戶昌河鈴木，而非此前傳言的長(zhǎng)安鈴木。

從目前情況的來(lái)看，無(wú)論在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃上，還是企業(yè)戰(zhàn)略上，長(zhǎng)安鈴木不僅是正在邊緣化，而是面臨撤資風(fēng)險(xiǎn)。