◎每經記者 冒詩陽

10月21日，上汽大眾的首款C級車輝昂在上海宣布上市，售價34.9萬~65.9萬元，定位為上汽大眾品牌全新旗艦車型，也是目前上汽大眾售價最高的車型。

《每日經濟新聞》記者了解到，輝昂是上汽大眾品牌首款售價30萬~60萬元的產品，這意味著輝昂將與奧迪、寶馬和奔馳（以下簡稱ABB）等豪華品牌的產品直接競爭。而面對總量并不大的C級轎車（中大級車）市場，輝昂的壓力并不輕松。

對于大眾品牌來說，在輝騰宣布停產之后，輝昂將成為該品牌的旗艦級車型，承擔著品牌力向上突圍的重任，也將對大眾旗下兩家合資企業(yè)未來的產品布局產生重要影響。

今年前9個月，上汽大眾累計銷量為142.7萬輛，是國內銷量排位第一的車企。與此同時，“第一陣營”車企以及其他合資品牌的競爭壓力仍然巨大。為此，上汽大眾一面通過桑塔納的“家族化”戰(zhàn)略進一步鞏固A級轎車市場，在此基礎上，上汽大眾還推出包括全新途安L以及多款旅行車產品。

向更多細分市場尋求“增量”是上汽大眾保持銷量持續(xù)提升的重要手段。未來，輝昂不僅要幫助上汽大眾逾越品牌“天花板”，更要在市場上與豪華車品牌拼搶份額，幫助大眾品牌在C級車領域站穩(wěn)腳跟。

輝昂進入60萬價格區(qū)間

10月21日，上汽大眾輝昂上市，推出搭配有搭載2.0T和3.0T兩種發(fā)動機的8款車型。這款最高售價超過65萬元的車型被稱為“大眾新旗艦”。

《每日經濟新聞》記者了解到，輝昂是MLB平臺的產品，與奧迪A6L同平臺。與此同時，輝昂由上汽大眾協(xié)助大眾研發(fā)而來，被認為是中國市場對于輝昂重要性的直接體現(xiàn)。

事實上，輝昂所在的C級車市場空間并不大。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前8個月，C級轎車市場總量為27.4萬輛，僅為同期A級轎車市場的十八分之一。不僅如此，輝昂的高定價還意味著這款車將面對與ABB等豪華品牌的直接競爭。

《每日經濟新聞》記者了解到，奧迪A6L售價區(qū)間為41.88萬~74.6萬元；寶馬5系售價為43.56萬~ 77.86萬元；全新奔馳E已推出幾款車型，目前的售價區(qū)間為43.68萬~49.98萬元，都與輝昂的價格帶有較大重疊。

從產品上看，輝昂5074×1893×1489（毫米）的長寬高數(shù)據(jù)比上述3款競品略大，但其3009毫米的軸距卻略低于3款競品。此外，輝昂最大扭矩、最大功率，以及發(fā)動機和變速箱配置也與ABB的3款產品不相上下。

在輝騰退市，以及大眾品牌產品尚未觸及C級車市場的背景下，來自上汽大眾的輝昂能否取得競爭優(yōu)勢，成為市場關注的焦點。

“對于大眾這種非豪華品牌來說，進入這個價格區(qū)間的壓力是比較大的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，但對于上汽大眾來說，“輝昂起到了產品線延伸的作用。”

實際上，對于上汽大眾來說，推出C級轎車產品也是“順勢而為”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前9個月，上汽大眾累計銷量達到142.7萬輛，保住了銷量冠軍的位置。與此同時，上汽大眾在各個細分市場取得了較為領先的位置。

今年前9個月，A級轎車朗逸的銷量為35.6萬輛，是轎車細分市場的銷量冠軍；帕薩特累計銷量為12.2萬輛，是B級轎車細分市場的冠軍；此外，全新Polo前9個月售出12.6萬輛，也位于A0級轎車市場的榜首；途觀16.8萬輛的銷量，相較合資品牌的緊湊級SUV競品也處于前列。

在此情況下，向產品空白的市場投入新產品，成為上汽大眾尋求市場“增量”的重要方式之一。

突圍品牌“天花板”

雖然從前9個月的銷量來看，上汽大眾仍是冠軍，但第一陣營的競爭卻在逐漸加劇。

今年前9個月，上汽大眾142.7萬輛的累計銷量，與一汽-大眾137.6萬輛的銷量差距僅在伯仲之間。此外，上汽通用同期銷量達到128.7萬輛，同比增幅10%，第一陣營里3家企業(yè)的銷量差距并不明顯。

從車型來看，今年前9個月，朗逸家族累計銷量達到40.96萬輛，同比增長22%；桑塔納家族同期銷量為22.2萬輛，同比增長15.6%。今年前9個月，A級轎車市場貢獻了上汽大眾44.3%的銷量。

在上汽大眾向細分市場要“增量”方式獲得顯著效果后，要想保住銷量優(yōu)勢，上汽大眾還需要在更多市場挖掘潛力，其品牌力的提升也顯得更為關鍵。

雖然A級轎車的表現(xiàn)可圈可點，但是上汽大眾在中高端市場的銷量增長卻出現(xiàn)了一定的壓力。今年以來，由于B級轎車市場整體出現(xiàn)萎縮，帕薩特累計銷量出現(xiàn)了同比下行的趨勢，途觀的銷量增長也受到了競爭者強有力的挑戰(zhàn)。

在上汽大眾看來，途觀目前處于產品生命周期的尾端，途觀的換代逐漸臨近。此外，帕薩特銷量壓力來自B級轎車市場的整體“不景氣”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，B級轎車市場前8個月下滑13%，售出113.8萬輛。

即便如此，如何提升中高端車型的市場競爭力，仍是擺在上汽大眾面前的重要課題。

“上汽大眾的產品線需要向上延伸，輝昂是上汽大眾品牌向上的重要產品。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，推出輝昂，體現(xiàn)了上汽大眾加碼中高端市場的布局。然而，面對競爭激烈的市場，輝昂的銷量將是對上汽大眾品牌力的直接考驗。

◎每經記者 梁薇

雖然不允許觀致與奇瑞實現(xiàn)銷售并網(wǎng)，但觀致產品還是出現(xiàn)在部分奇瑞品牌4S店內。

10月26日，某省會城市一家奇瑞4S店內工作人員向《每日經濟新聞》記者證實，“我們銷售觀致汽車已經有很長一段時間了，目前有觀致5現(xiàn)車，售后維修保養(yǎng)都可以在我們這里進行。”

《每日經濟新聞》記者從觀致官方了解到，按照該品牌的政策，這種同店銷售的情況并不被允許。然而，一名奇瑞汽車的經銷商透露，現(xiàn)在有些奇瑞4S店私下銷售觀致品牌汽車，對于這一情況，觀致管理層實際采取了“默認”態(tài)度。

究其原因，對于奇瑞4S店來說，銷售觀致車型能夠提升品牌形象，吸引二次購車的客戶；對于觀致品牌而言，則可以暫時彌補網(wǎng)點不足的短板并提升銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年觀致的銷量開始呈現(xiàn)向好的趨勢，前三季度累計銷量實現(xiàn)1.58萬輛，同比增長67.94%。伴隨著新任COO劉良的加入，接下來的路要如何走？觀致在產品規(guī)劃、品牌定位、市場銷售等方面遇到的挑戰(zhàn)并不小。

主機廠“默許”同店銷售

一直以來，觀致并軌到奇瑞品牌的渠道銷售，被外界認為只是時間問題。

據(jù)奇瑞4S店員工介紹，大約兩個月前，該店所屬經銷商在同城開了一家觀致4S店，而在此之前，這家奇瑞4S店已經開始銷售觀致車型了。

作為奇瑞旗下以合資品牌為競品標的的全新品牌，觀致成立之初，一度將自主品牌經銷商拒之門外，其中也包括奇瑞經銷商。而去年5月，觀致進行了戰(zhàn)略調整，開始歡迎奇瑞經銷商的加盟，并且建店的規(guī)格也有所下調，其建店成本相比此前降低了近一半。

對于同店銷售現(xiàn)象，觀致汽車相關負責人對《每日經濟新聞》記者回應稱，“這種情況是不允許的，如果奇瑞的經銷商申請新建觀致4S店得到批準，而4S店尚未建成開業(yè)，觀致允許其采用其他方式進行推廣。”

對于這種經銷商自愿開拓市場的行為，觀致管理層處于“默許”狀態(tài)。一名奇瑞經銷商表示，觀致放開政策后，其所在公司在省會城市開了一家新店，他可以作為二級經銷商從這家店里拿車。“之所以賣觀致，是因為我們經營奇瑞品牌時間也比較長，很多車主已經到了換車的時候，觀致正好是一個提升品牌的選擇。”

而對于奇瑞經銷商同店銷售觀致車型，上述經銷商表示，“他們（主機廠）也知道一些，但是沒有明說。”在他看來，這只是觀致層面“暫時的妥協(xié)”，因為網(wǎng)點確實太少，“比如原來一個城市只有一個店，現(xiàn)在給他多開了一個，何樂而不為呢？”

有分析認為，一方面要維持自己的高端品牌形象；另一方面又不得不向渠道等現(xiàn)實問題妥協(xié)，觀致的尷尬處境自誕生之后就沒有停止過。

銷量回暖仍需渠道支撐

上述觀致汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，今年8月初，觀致汽車4S店已經突破100家，今年全年的目標是達到120家。

對于一個獨立的汽車品牌來說，100多家經銷商還遠遠不夠。觀致改變策略接受自主品牌經銷商加盟，也是為了“加快經銷商網(wǎng)絡開發(fā)的步伐。”

數(shù)據(jù)顯示，伴隨著新網(wǎng)點不斷開拓，觀致今年的銷量也開始回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，觀致3車型銷量為1207輛，較去年同期增長了1.83倍，前三季度累計銷量為5610輛，同比增長12.7%；觀致5在9月共售出1309輛，同比增長34.4%，前三季度累計銷量為1.02萬輛，同比增長1.3倍。

今年7月，觀致汽車任命有零部件企業(yè)履歷背景的劉良為COO。業(yè)內認為，劉良對于供應鏈管理有深厚的經驗，或許能夠迅速幫助觀致實現(xiàn)盈利。不過上述經銷商也表示，劉良剛剛上任不久，還需要一個適應過程，“目前的當務之急是尋找一個突破口，增強經銷商和消費者的信心。”

據(jù)奇瑞經銷商透露，孫曉東在任時，曾經提出讓觀致與奇瑞共用服務體系，但伴隨其離任，這一政策沒有得到執(zhí)行，“如果未來能夠落實這一策略，用奇瑞的成熟體系補充觀致的短板，也不失為一種方法。”

不過，一名觀致品牌的經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“奇瑞與觀致畢竟是兩套體系，從定位到服務區(qū)別都比較大，目前來說渠道整合的可能性并不大”。奇瑞與觀致汽車技術平臺不同，也不在同一個工廠生產，即使允許共用服務體系，奇瑞4S店也需要另外進行投資。

面臨銷量和利潤的壓力，如何破題渠道難題，將考驗觀致管理層的智慧。