每經編輯 每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者 駱一帆

進入9月銷售旺季，在車市整體向好的情況下，“法國貴族”DS品牌卻仍未改變銷量下滑的境況。數據顯示，今年9月，DS品牌僅銷售1524輛，同比下滑超過30%，而1~9月份累計銷量為1.2萬輛，同比下滑38.5%。

此外，由于銷量下滑，經銷商長期處于虧損狀態(tài)，DS的部分4S店與長安PSA進行談判，部分經銷商開始進入“休眠期”。

“我們大部分的經銷店目前不再從廠家進貨。”一位經銷商集團管理人士告訴《每日經濟新聞》記者，所謂“休眠期”并不是退網，而是調整進貨渠道，并在此期間與廠家進行談判，如果達成一致意見，可以繼續(xù)運營DS品牌4S店。

對于DS品牌在中國的發(fā)展現狀，汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，相比其他豪華品牌來說，DS品牌并沒有結合中國消費者的喜好做出一定改變，因此該品牌在中國的認知度并不太高。

事實上提升DS品牌認知度正是目前長安PSA重點發(fā)展的方向，但DS的經銷商認為，目前經銷商虧損問題已迫在眉睫，經銷商們無法在長期虧損的情況下等待DS品牌提升。

銷售網點進入“休眠”模式

在9月的銷售旺季，DS品牌卻依然沒能擺脫銷量下滑的困境。數據顯示，DS品牌9月銷量僅有1524輛，同比下滑超過30%，在售4款車型除今年4月上市的DS 4S外，其余車型均出現銷量下滑。

在銷量下滑的背后，隨之而來的是經銷商不盈利問題，眼下該問題已變得十分突出。

此前《每日經濟新聞》記者了解到，部分DS品牌經銷商基本處于虧損狀態(tài)，有的4S店一年虧損在100萬~200萬元，顯然這樣的虧損情況嚴重影響了經銷商售車的信心。

有DS品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，就目前的虧損狀態(tài)來說，DS的經銷商也和廠家進行了協(xié)商，但目前雙方沒能達成統(tǒng)一意見，出于無奈，只能讓部分銷售網點進入“休眠”模式。

上述經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，我們也是希望能和廠家繼續(xù)保持良性的合作，才暫時選擇這種“休眠”模式。

長安PSA此前表示，DS在經銷商網絡渠道方面并不是單純追求數量增長，而是會花大力氣全面提升現有經銷商網絡質量，加強經銷商銷售服務人員的管理和培訓，并出具相應的政策，加大對終端的支持力度，提升經銷商的“自我造血”能力，從而確保經銷商能獲得更多的盈利。

銷量持續(xù)下滑是影響經銷商盈利的重要原因。上述經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“要想改變目前的虧損情況，僅靠經銷商一端是難以改變的，廠家必須想辦法提升銷量，只有銷量提起來了，才能平攤很多運營成本。”

DS品牌認知度謀提升

目前，DS品牌的銷量確實不容樂觀，在近年銷量持續(xù)下滑的形勢下，今年的銷量仍未向好。長安汽車（000625,SZ）公布的《關于2016年9月份產、銷快報的自愿性信息披露公告》顯示，今年1~9月，長安PSA累計銷售1.2萬輛，同比下滑38.5%。

從車型來看，在1~9月的累計銷量中，僅全新DS5的銷量出現上漲，累計銷售1059輛，同比增長45.1%。

而DS 5LS車型累計銷售2246輛，同比下跌54.6%，DS 4S 銷量未能過千輛，累計僅售986輛。SUV車型DS6，在今年SUV市場整體增長45.9%的情況下，1~9月累計僅售7659輛，同比下滑28.8%。

對于DS品牌的銷售困境，汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，相比其他豪華品牌來說，DS品牌并沒有結合中國消費者的喜好做出一定改變，因此該品牌在中國的認知度并不太高。

上述經銷商也表示，DS品牌前期的市場定位過高，比如在4S店的前期建設上，DS品牌要求規(guī)模大、檔次高，這讓經銷商后期的運營成本十分高昂，而從市場反應來看，中國的消費者對該豪華品牌卻并不買賬。

長安PSA方面對銷量嚴重下滑的情況顯然已經注意到。在今年的成都車展上，長安PSA相關人士對目前DS品牌所遇到的問題也坦言，今年1~8月，從銷量方面來看非常遺憾，這個事實是必須承認、不能修改的，而長安PSA也在積極調整。

據了解，未來DS將堅持打造豪華品牌這條路不動搖，并借助大平臺，以及消費者比較接受的方式來進行傳播。此外，DS還將特別針對目前“80、85后”為主體的消費群體，以更加“接地氣”的方式，如借助綜藝頻道、綜藝節(jié)目、借助時尚內容以及有內容性的娛樂項目，包括一些公信力比較強的媒體頻道傳播DS品牌。

盡管長安PSA在提升DS品牌認知度上做出了種種努力，但上述經銷商認為，品牌提升需要過程，而站在經銷商的角度來說，同樣重要的是需要解決眼下銷售虧損的問題，廠家也應該加大對銷售端的支持，例如在返利等方面加大力度，否則經銷商很難堅持到DS品牌認知度提升起來的那一天。