每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

10月21日，上汽大眾的首款C級車輝昂在上海宣布上市，售價34.9萬~65.9萬元，定位為上汽大眾品牌全新旗艦車型，也是目前上汽大眾售價最高的車型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，輝昂是上汽大眾品牌首款售價30萬~60萬元的產(chǎn)品，這意味著輝昂將與奧迪、寶馬和奔馳（以下簡稱ABB）等豪華品牌的產(chǎn)品直接競爭。而面對總量并不大的C級轎車（中大級車）市場，輝昂的壓力并不輕松。

對于大眾品牌來說，在輝騰宣布停產(chǎn)之后，輝昂將成為該品牌的旗艦級車型，承擔著品牌力向上突圍的重任，也將對大眾旗下兩家合資企業(yè)未來的產(chǎn)品布局產(chǎn)生重要影響。

今年前9個月，上汽大眾累計銷量為142.7萬輛，是國內(nèi)銷量排位第一的車企。與此同時，“第一陣營”車企以及其他合資品牌的競爭壓力仍然巨大。為此，上汽大眾一面通過桑塔納的“家族化”戰(zhàn)略進一步鞏固A級轎車市場，在此基礎(chǔ)上，上汽大眾還推出包括全新途安L以及多款旅行車產(chǎn)品。

向更多細分市場尋求“增量”是上汽大眾保持銷量持續(xù)提升的重要手段。未來，輝昂不僅要幫助上汽大眾逾越品牌“天花板”，更要在市場上與豪華車品牌拼搶份額，幫助大眾品牌在C級車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

輝昂進入60萬價格區(qū)間

10月21日，上汽大眾輝昂上市，推出搭配有搭載2.0T和3.0T兩種發(fā)動機的8款車型。這款最高售價超過65萬元的車型被稱為“大眾新旗艦”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，輝昂是MLB平臺的產(chǎn)品，與奧迪A6L同平臺。與此同時，輝昂由上汽大眾協(xié)助大眾研發(fā)而來，被認為是中國市場對于輝昂重要性的直接體現(xiàn)。

事實上，輝昂所在的C級車市場空間并不大。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前8個月，C級轎車市場總量為27.4萬輛，僅為同期A級轎車市場的十八分之一。不僅如此，輝昂的高定價還意味著這款車將面對與ABB等豪華品牌的直接競爭。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，奧迪A6L售價區(qū)間為41.88萬~74.6萬元；寶馬5系售價為43.56萬~ 77.86萬元；全新奔馳E已推出幾款車型，目前的售價區(qū)間為43.68萬~49.98萬元，都與輝昂的價格帶有較大重疊。

從產(chǎn)品上看，輝昂5074×1893×1489（毫米）的長寬高數(shù)據(jù)比上述3款競品略大，但其3009毫米的軸距卻略低于3款競品。此外，輝昂最大扭矩、最大功率，以及發(fā)動機和變速箱配置也與ABB的3款產(chǎn)品不相上下。

在輝騰退市，以及大眾品牌產(chǎn)品尚未觸及C級車市場的背景下，來自上汽大眾的輝昂能否取得競爭優(yōu)勢，成為市場關(guān)注的焦點。

“對于大眾這種非豪華品牌來說，進入這個價格區(qū)間的壓力是比較大的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，但對于上汽大眾來說，“輝昂起到了產(chǎn)品線延伸的作用。”

實際上，對于上汽大眾來說，推出C級轎車產(chǎn)品也是“順勢而為”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前9個月，上汽大眾累計銷量達到142.7萬輛，保住了銷量冠軍的位置。與此同時，上汽大眾在各個細分市場取得了較為領(lǐng)先的位置。

今年前9個月，A級轎車朗逸的銷量為35.6萬輛，是轎車細分市場的銷量冠軍；帕薩特累計銷量為12.2萬輛，是B級轎車細分市場的冠軍；此外，全新Polo前9個月售出12.6萬輛，也位于A0級轎車市場的榜首；途觀16.8萬輛的銷量，相較合資品牌的緊湊級SUV競品也處于前列。

在此情況下，向產(chǎn)品空白的市場投入新產(chǎn)品，成為上汽大眾尋求市場“增量”的重要方式之一。

突圍品牌“天花板”

雖然從前9個月的銷量來看，上汽大眾仍是冠軍，但第一陣營的競爭卻在逐漸加劇。

今年前9個月，上汽大眾142.7萬輛的累計銷量，與一汽-大眾137.6萬輛的銷量差距僅在伯仲之間。此外，上汽通用同期銷量達到128.7萬輛，同比增幅10%，第一陣營里3家企業(yè)的銷量差距并不明顯。

從車型來看，今年前9個月，朗逸家族累計銷量達到40.96萬輛，同比增長22%；桑塔納家族同期銷量為22.2萬輛，同比增長15.6%。今年前9個月，A級轎車市場貢獻了上汽大眾44.3%的銷量。

在上汽大眾向細分市場要“增量”方式獲得顯著效果后，要想保住銷量優(yōu)勢，上汽大眾還需要在更多市場挖掘潛力，其品牌力的提升也顯得更為關(guān)鍵。

雖然A級轎車的表現(xiàn)可圈可點，但是上汽大眾在中高端市場的銷量增長卻出現(xiàn)了一定的壓力。今年以來，由于B級轎車市場整體出現(xiàn)萎縮，帕薩特累計銷量出現(xiàn)了同比下行的趨勢，途觀的銷量增長也受到了競爭者強有力的挑戰(zhàn)。

在上汽大眾看來，途觀目前處于產(chǎn)品生命周期的尾端，途觀的換代逐漸臨近。此外，帕薩特銷量壓力來自B級轎車市場的整體“不景氣”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，B級轎車市場前8個月下滑13%，售出113.8萬輛。

即便如此，如何提升中高端車型的市場競爭力，仍是擺在上汽大眾面前的重要課題。

“上汽大眾的產(chǎn)品線需要向上延伸，輝昂是上汽大眾品牌向上的重要產(chǎn)品。”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，推出輝昂，體現(xiàn)了上汽大眾加碼中高端市場的布局。然而，面對競爭激烈的市場，輝昂的銷量將是對上汽大眾品牌力的直接考驗。