每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

10月26日，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。

NBD汽車了解到，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖?；究蚣転?ldquo;1+7”，在總技術(shù)路線圖的基礎(chǔ)上，路線圖進(jìn)一步提出了節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領(lǐng)域，并分別形成了各自細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

總體目標(biāo)是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前，在2028年提前達(dá)到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。

主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。

至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。

至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。

在備受關(guān)注的新能源汽車領(lǐng)域，NBD汽車了解到，去年10月底工信部發(fā)布的《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中指出，2020年中國新能源汽車的年銷量，要達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，但在這份技術(shù)路線圖中卻指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上”，這意味著新能源汽車占整體銷量的占比要再度提高2%。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車銷量為28.9萬輛，整體汽車市場銷量為1936萬輛，當(dāng)前新能源汽車在汽車總銷量中的占比僅為1.5%，要在未來4年中提升7%，難度不言而喻。

此外，節(jié)能汽車技術(shù)路線圖還提出，混合動(dòng)力汽車在2020年的占比要達(dá)到8%，2025年提升至20%。

NBD汽車通過查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一汽豐田今年前9月，卡羅拉雙擎在整體銷量中的占比已達(dá)到6.8%，同期廣汽豐田混動(dòng)車型在整體銷量中的占比為7.3%，對(duì)于以豐田為首的日系車企來說要達(dá)標(biāo)難度不大。但當(dāng)前大部分車企在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品仍處于缺位狀態(tài)，要達(dá)到全行業(yè)2020年8%的占比挑戰(zhàn)不小。

不僅是在以上領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)技術(shù)達(dá)標(biāo)有一定難度，一位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車采訪時(shí)坦言，事實(shí)上7大領(lǐng)域的技術(shù)路線對(duì)于企業(yè)來說都是巨大挑戰(zhàn)。

以輕量化技術(shù)為例，路線圖指出，到2020年，車輛整備質(zhì)量要較2015年減重10%，單車用鋁量達(dá)到190kg，單車用鎂量達(dá)到15kg；至2020年車輛整備質(zhì)量要較2015年減重20%，單車用鋁量超過250kg，單車使用鎂合金25kg，碳纖維使用量占車重2%。

以上整車負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，鎂鋁合金價(jià)格較之傳統(tǒng)鋼材要提升幾倍，碳纖維價(jià)格要高出十幾倍。此外，平均油耗依舊是一把“利刃”。路線圖指出，至2020年，乘用車新車平均油耗要達(dá)到5.0升/百公里，到2025與2030年，這一指標(biāo)分別要降至4.0升/百公里與3.2升/百公里。根據(jù)近日工信部發(fā)布的《關(guān)于2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，2015年行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04升/百公里，距離以上目標(biāo)可以說還任重而道遠(yuǎn)。

“因此，不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術(shù)指標(biāo)達(dá)成上，對(duì)企業(yè)來說都是一個(gè)極大的課題。”以上負(fù)責(zé)人說。