每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

下個周末，世界耐力錦標賽（WEC）即勒芒大賽就要在上海奧迪國際賽場開跑，本以為可以好好狂歡一把車迷們，可是卻要迎來一個“壞消息”，勒芒大哥大奧迪計劃今年底要退賽。

據(jù)官方消息稱，奧迪決定放棄參加來年久負盛名的法國勒芒運動車24小時耐久賽。

目前奧迪在今年世界耐力錦標賽（WEC）只剩下周末的上海與巴林這最后兩站比賽，賽事積分榜方面，由Lucas di Grassi、Oliver Jarvis和Loic Duval組成的8號奧迪車組排名第三。

奧迪官方所說的今年底退賽，應(yīng)該就是參加完這兩場比賽就徹底退出。

奧迪董事會主席 Rupert Stadler宣布：隨著奧迪電動汽車的產(chǎn)量不斷加大以及技術(shù)的提高，電動賽車的產(chǎn)量也會進一步提高，奧迪目前已有能力生產(chǎn)全電動方程式E 賽車系列。

值得注意的是，奧迪的主要競爭對手奔馳和寶馬在本月初也已經(jīng)宣布將會參加2018-2019賽季的方程式E錦標賽；另外，雷諾、PSA旗下的DS品牌以及捷豹也都紛紛宣布將參加這一賽事。

在排放丑聞陰影籠罩下，大眾對各項支出已經(jīng)嚴格把控，賽車運動方面的預(yù)算審批更是愈發(fā)嚴格。世界耐力錦標賽（WEC）中奧迪同門兄弟保時捷也在參戰(zhàn)，并且風(fēng)頭正盛，在競賽成本飛漲的前提下，因此兩者當(dāng)中一者退出并不出人意料。

實際上，奧迪宣布退出勒芒拉力賽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動方程式，并不僅僅是退賽這么簡單。而是受大眾“排放門”影響和汽車電動化趨勢，奧迪從勒芒拉力賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動方程式的轉(zhuǎn)變，就是在說明奧迪正在將乘用車研發(fā)重點向電動車上轉(zhuǎn)移。

10月25日，美國批準了大眾汽車高達147億美元的“排放門”丑聞和結(jié)案，業(yè)界紛紛猜測，這并不是大眾為“排放門”買單賠款的結(jié)束，而是開始。上周，海外汽車網(wǎng)站援引德國《明鏡周刊》消息稱，受排放門影響，奧迪未來的R8和MLB平臺將被取消，這一消息被NBD汽車采訪證實并非如此。另外，還有消息稱，為了削減成本，奧迪將延緩自動駕駛和電動汽車發(fā)展這一計劃，不過從目前奧迪的動作來看，在這些方面奧迪都沒有放緩速度

10月27日，大眾汽車集團公布了的今年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)看，前三季度，大眾累計稅前營業(yè)利潤從101.97億歐元同比提高10.5%至112.67億歐元；計入尾氣門特殊項目，大眾前三季度稅前營業(yè)利潤為86.47億歐元；營業(yè)利潤率從2.1%增至5.4%。

值得注意的是，雖然大眾在中國業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤由于股比的關(guān)系并未直接計入全球利潤中，但根據(jù)權(quán)益法可以獲得參考數(shù)值。大眾汽車集團前三季度從中國市場獲得營業(yè)利潤36億歐元，約合人民幣266.7億元，將該部分利潤和大眾汽車集團前三季度全球利潤額112.67億歐元對比，其比例接近32%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，大眾稅前營業(yè)利潤能夠增長，成本節(jié)約起到了積極影響。

不過老話說得好：“再窮也不能窮孩子”，大眾汽車應(yīng)該好好考慮如何帶領(lǐng)旗下品牌盈利創(chuàng)收，而不是想著如何去省。