每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 沈溦    

◎每經(jīng)記者 沈溦

繼韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)于8月份進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，航運(yùn)業(yè)持續(xù)的“寒流”已影響到國內(nèi)海運(yùn)企業(yè)。

近日，有消息稱，浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司（以下簡稱浙江遠(yuǎn)洋）已宣告破產(chǎn)。這家國有航運(yùn)企業(yè)隸屬于浙江省交通投資集團(tuán)（以下簡稱浙江交投），這也是后者的第三家航運(yùn)平臺“出事”，前不久，浙江交投旗下臺州海運(yùn)有限公司、溫州海運(yùn)有限公司相續(xù)被曝進(jìn)入破產(chǎn)程序。

10月28日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往浙江遠(yuǎn)洋及其母公司浙江交投了解情況。相關(guān)負(fù)責(zé)人員表示，受浙江省清理“僵尸”企業(yè)，進(jìn)一步清理過剩產(chǎn)能的政策要求，自今年3月起，經(jīng)浙江省政府同意，浙江交投對浙江遠(yuǎn)洋、溫州海運(yùn)和臺州海運(yùn)3家公司實(shí)施破產(chǎn)清算；同時，保留旗下浙江省海運(yùn)集團(tuán)本級作為水運(yùn)板塊重組平臺和浙江省海運(yùn)的戰(zhàn)略儲備力量。

擴(kuò)張5年陷深度虧損

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，2016年10月18日，浙江遠(yuǎn)洋公司管理人以資不抵債且不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，同時也無重整、和解或其他清償?shù)目赡苄詾橛?，向杭州市中級人民法院申請裁定宣告浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)。

10月25日，杭州市中院正式下發(fā)浙江遠(yuǎn)洋的破產(chǎn)民事裁定書，宣告后者破產(chǎn)。經(jīng)杭州中院查明：截至浙江遠(yuǎn)洋第一次債權(quán)人會議召開之前，共有14家債權(quán)人向管理人申報債權(quán)，申報債權(quán)總額為109.8億元，均為普通債權(quán)。截至2016年7月28日即破產(chǎn)受理日，浙江遠(yuǎn)洋的資產(chǎn)總額為51.5億元，負(fù)債總額為84.5億元，所有者權(quán)益為-33億元。

10月28日下午，記者前往位于杭州市慶春路遠(yuǎn)洋大廈20層的浙江遠(yuǎn)洋所在地，一名工作人員表示，目前公司已進(jìn)入最后核算程序，法院指派的管理人員已經(jīng)進(jìn)駐浙江遠(yuǎn)洋，而職工的分流安置、資產(chǎn)處置及債務(wù)處理等工作仍在進(jìn)行中；由于后續(xù)事務(wù)較為繁雜，暫無暇接受記者采訪。

公開資料顯示，浙江遠(yuǎn)洋創(chuàng)建于1980年，隸屬于浙江交投，是浙江省目前規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)。記者注意到，早在2010年前后，浙江遠(yuǎn)洋通過擴(kuò)張使得運(yùn)力擴(kuò)大一倍，一舉躍居中國航運(yùn)業(yè)前列。然而，隨之而來行業(yè)持續(xù)性低迷，使得浙江遠(yuǎn)洋深陷債務(wù)危機(jī)。

“浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)并非個案。從宏觀上講，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，全球航運(yùn)行業(yè)都不好過，各個鏈條上的行業(yè)深度整合都在進(jìn)行。”上海國際航運(yùn)研究中心國內(nèi)航運(yùn)研究室、中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，從實(shí)際案例來說，不少航運(yùn)企業(yè)短期盲目擴(kuò)張是造成深度虧損的自身原因。

資產(chǎn)重組啟幕

據(jù)了解，浙江交投旗下共有兩大航運(yùn)平臺，即控股子公司浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司和全資子公司浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

實(shí)際上，在浙江遠(yuǎn)洋之前，今年4月份就有媒體曝出，浙江交投旗下浙江省海運(yùn)集團(tuán)因持續(xù)虧損已資不抵債。浙江省海運(yùn)集團(tuán)凈資產(chǎn)為-10.23億元，負(fù)債總額近80億元；浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下溫州海運(yùn)和臺州海運(yùn)還發(fā)生3662萬元的債務(wù)違約。彼時就有消息傳出，浙江省海運(yùn)集團(tuán)可能在今年內(nèi)啟動債務(wù)重組。

時至今日，在浙江遠(yuǎn)洋正式宣告破產(chǎn)6天前的10月19日，溫州市中級人民法院做出裁定，宣告溫州海運(yùn)破產(chǎn)，浙江交投集團(tuán)方面表示，接下來，臺州市中級人民法院已經(jīng)受理破產(chǎn)申請的臺州海運(yùn)也將宣告破產(chǎn)。

浙江交投辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“除水運(yùn)板塊外，公司各項業(yè)務(wù)經(jīng)營情況良好、現(xiàn)金流量充沛且穩(wěn)定，整體資產(chǎn)質(zhì)量良好”。

值得一提的是，浙江交投上述人士還向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露稱，原來同樣陷入破產(chǎn)傳聞的浙江省海運(yùn)集團(tuán)依然保留，將作為未來浙江水運(yùn)板塊進(jìn)一步重組的平臺。

浙江交投集團(tuán)水運(yùn)板塊整合工作組相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，目前確認(rèn)的是浙江省海運(yùn)集團(tuán)平臺的作用，其他原有水運(yùn)板塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)依然在平穩(wěn)運(yùn)作，未來哪些會裝入海運(yùn)集團(tuán)，又以何種方式置入等，具體規(guī)劃尚未出臺，還需整體規(guī)劃。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除了浙江海運(yùn)外，浙江國資委旗下另一大平臺浙能集團(tuán)亦在規(guī)劃下屬的航運(yùn)板塊優(yōu)化重組事宜。

不過，寧波海運(yùn)9月24日公告稱，實(shí)控人浙能集團(tuán)此前所籌劃寧波海運(yùn)重組一事，因構(gòu)成借殼上市且相關(guān)標(biāo)的無法達(dá)到借殼上市審核要求，故停止籌劃此重大事項。

盡管新一輪的重組宣告失敗，但根據(jù)浙能集團(tuán)2014年完成對寧波海運(yùn)要約收購的承諾，寧波海運(yùn)將作為浙能集團(tuán)及公司全資、控股或其他具有實(shí)際控制權(quán)的企業(yè)所屬國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)的最終整合的唯一平臺。并用5年左右的時間將富興海運(yùn)和浙能通利從事國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)，在符合法律法規(guī)規(guī)定和證監(jiān)會有關(guān)規(guī)則的前提下，以適當(dāng)?shù)姆绞阶⑷牍?，或者通過其他合法合規(guī)的方式解決上述同業(yè)競爭問題等。

根據(jù)上述承諾，浙能集團(tuán)旗下的海運(yùn)板塊重組近期重啟的可能性頗大。