每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇

我們已經(jīng)找不到上一次奧迪單一季度營業(yè)利潤率低至4.6%是什么時候了……

10月28日，奧迪股份公司發(fā)布了其第三季度財務報告。數(shù)據(jù)顯示，Q3奧迪的營業(yè)利潤有一半都用作了排放門事件的特殊開支，致使營業(yè)利潤率也跌至4.6%。

同時，奧迪下調(diào)了全年的利潤預期，利潤率預計難以達到往年的8%-10%。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奧迪股份營業(yè)收入為138.83億歐元，同比微跌0.2%；營業(yè)利潤為12.52億歐元，同比仍然實現(xiàn)了12.8%的增長，營業(yè)利潤率本應維持在9.0%。

BUT！在扣除了V6 3.0TDI柴油門事件的6.2億歐元特殊開支之后，奧迪第三季度營業(yè)利潤僅剩6.32億歐元，營業(yè)利潤率也跌至4.6%。這也是奧迪多年來利潤率的新低，在此之前，2009年奧迪營業(yè)利潤為5.4%，主要原因來自全球經(jīng)濟危機。

近日，大眾集團排放門的部分違規(guī)車型在美國達成和解，但是整個事件并未就此完結。奧迪財報顯示，美國13個州或地區(qū)法院已經(jīng)針對大眾集團、大眾美國公司提起訴訟，其中部分訴訟中奧迪股份也被涉及。另外奧迪還面臨著消費者保護和不公平交易等方面的訴訟。

奧迪在財報中表示，“第三季度的6.2億歐元僅為預留金額，實際數(shù)據(jù)可能還會發(fā)生變化。”排放門事件爆發(fā)后，公眾的目光主要集中在大眾品牌上，但其實奧迪受到的影響也并不小。

去年11月，美國環(huán)保署（EPA）稱，大眾2009年以來在美國銷售的所有3.0TDI柴油車型均存在排放作弊行為，共涉及8.5萬輛車型，其中奧迪車型涉及A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L、Q5、Q7等。

綜合今年前三季度的情況來看，如果不是受特殊情況的影響，奧迪原本的業(yè)績表現(xiàn)與去年相差不大。

奧迪CEO魯伯特·施泰德在財報中表示，“我們目前面臨的狀況非常具有挑戰(zhàn)性。”

前三季度中，奧迪累計營業(yè)利潤為39.18億歐元，同比下滑2.6%。另外，前三季度奧迪累計的特殊開支達到8.85億歐元，其中與高田氣囊相關的支出1.33億歐元，與排放門相關的開支達到7.52億歐元。

扣除特殊費用之后，前三季度奧迪股份公司的營業(yè)利潤為30.33億歐元，稅前利潤率低至6.5%，去年同期則為9.7%。

在2015年財報中，奧迪曾經(jīng)預計今年業(yè)績將會實現(xiàn)一定的增長。但是受到脫歐公投、英鎊貶值以及高田氣囊和排放門的持續(xù)影響，奧迪預計“今年的營業(yè)收入將與去年保持在相當?shù)乃健?rdquo;

在Q3財報發(fā)布之前，奧迪官網(wǎng)單獨發(fā)布聲明表示，扣除柴油門和高田氣囊的特殊開支后，今年全年的營業(yè)利潤率可能低于預計的8%至10%。在此前的半年財報中，奧迪還曾經(jīng)預計可以達到這一區(qū)間。

不過未扣除特殊開支之前，奧迪認為今年8%~10%的利潤率仍然可以實現(xiàn)。作為豪華品牌，奧迪連同寶馬和奔馳的利潤率大約都在10%左右，不過奧迪今年的挑戰(zhàn)顯然更大。