每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 牛小歐    

每經(jīng)實習(xí)記者 牛小歐

今日（11月1日），對于網(wǎng)約車行業(yè)是個大日子。

今年7月，七部委宣布網(wǎng)約車“合法”。此后，就在網(wǎng)約車合法日期日漸臨近時，10月8日，北京等四地發(fā)布地方網(wǎng)約車新政，對車輛、人員進行限制，以北京為例，新政要求“京人京牌”。

NBD汽車了解到，近年來網(wǎng)約車在中國市場迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前單日成交量已經(jīng)超過1000萬單以上，全國已有超過400個城市開通專車服務(wù)。

無論是順風(fēng)車、專車，還是快車，任何形式的網(wǎng)約車服務(wù)模式已越來越深入人心。受眾群體也不再是年輕消費者，使用網(wǎng)約車的用戶已從最開始的80、90后擴大至各個年齡范圍。

網(wǎng)約車已徹底融入我們的生活，并改變著我們的生活。

但是，任何事物都有著正反兩面，新興事物井噴式發(fā)展往往伴隨著監(jiān)管難題。網(wǎng)約車的發(fā)展雖然改善了大家乘車的體驗和出行服務(wù)，但同樣也暴露出很多問題。例如，由誰來負擔承運人責(zé)任主體不明確，乘客安全和駕駛員權(quán)益得不到保證，個人信息安全泄漏風(fēng)險比較高等。

仔細想想，網(wǎng)約車的弊端早已暴露無疑，比如收費越來越高，某打車軟件在高峰期、陰雨天等用車需求量大時期隨意上調(diào)價格幾倍有余、多件網(wǎng)約車司機騷擾女乘客案件曝出等。

因此，根據(jù)改革的總體思路配套起草的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，確定了網(wǎng)約車高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展定位，規(guī)定了平臺公司承運人責(zé)任及平臺公司、車輛和駕駛員應(yīng)該具備的條件，并對平臺公司經(jīng)營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業(yè)、部門聯(lián)合監(jiān)管等事項給出了具體規(guī)定。

那么，當下的網(wǎng)約車生態(tài)又是怎樣的？網(wǎng)約車司機、乘客的又是一個怎樣的心態(tài)？NBD汽車對此進行了一些調(diào)查。

網(wǎng)約司機的無奈：有的是借錢買車跑營生

一位網(wǎng)約車司機告訴nbd汽車，“去年初是網(wǎng)約車形勢最好的時期。當時，不用特別費勁的拉活，只要能跑夠網(wǎng)約車公司的額定業(yè)務(wù)，加上獎勵每天可以掙兩千多。在網(wǎng)約車行業(yè)里有句話‘跑上幾月快車活，過年買輛帕薩特’，本來一開始網(wǎng)約車軟件的限制也十分嚴明，必須使用真實身份信息登記，車也必須是京籍車牌。但今年初，突然改了規(guī)則，牌照不限制了。好多外地車輛涌進來，我們的生意早就不好做了。不但排單質(zhì)量越來越差不說，獎勵也沒有了。”

“現(xiàn)在，我從早上七點出門跑到夜里兩點，撐死就掙三百多。干這行的有好多人是借錢買車來做這個生意，現(xiàn)在也不知道該怎么辦了。”

據(jù)了解，在今年春節(jié)過后的100多天中，有不少人陸續(xù)來到北京開網(wǎng)約車，他們中很多人和上文的司機一樣，買車的錢都是借的。

乘客喜憂參半：網(wǎng)約車的“雙刃劍”早已明了

網(wǎng)約車不是絕對的安全。其實不用說，大家早就明白。之所以會選擇網(wǎng)約車，是因為便利。現(xiàn)在的節(jié)奏越來越快，曾經(jīng)的打車難給好多人造成了心理陰影，網(wǎng)約車應(yīng)運而生是時代的需要。

網(wǎng)約車新政出臺一開始最無法接受的并不是網(wǎng)約車司機，而是乘客。很多網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車實在太方便了，早已習(xí)慣和依賴上這項服務(wù)。很多時候都明白，加價后也沒有比出租車便宜多少，早就不是當初的情況，但依舊會選擇這種出行方式，因為快捷與便利是網(wǎng)約車最吸引人的地方所在。

出租車司機的反思：拒載在以前確實普遍

在沒有網(wǎng)約車之前，打車難是個大問題。有些時候不是打不到車，而是打到了被拒載。“活不好就不拉”是那些年乘客遇見的最大問題。“要交車了”“該加油了”是當年乘客聽見的最多也最“義正言辭的拒載理由。

那些年，在暴雨、極寒的天氣中，打得到車簡直跟中獎一樣。這也是為什么網(wǎng)約車“走紅”速度如此之快的原因。

不過，一位出租車司機向nbd汽車表示，“網(wǎng)約車確實也影響了我們的生意。但現(xiàn)在最大的問題不在于出租車的活被網(wǎng)約車搶了。而是很多網(wǎng)約車司機對路面不熟悉造成嚴重路面擁堵。加上網(wǎng)約車數(shù)量急增，堵車問題越來越嚴重。這不僅僅是對我們造成影響，對任何人都是影響！當然，我們也需要反思，拒載確實在以前相當普遍。就是因為有些出租車司機素質(zhì)差，對活挑剔，才會讓網(wǎng)約車‘鉆了空子’，這的確值得反思。出租車要想做的好、掙得多，先要做一名合格的出租車司機才對。如果乘客打車特別愉悅，我們又比網(wǎng)約車安全性高，沒有亂收費，那誰還會放著出租車不坐啊。”

NBD汽車了解到，網(wǎng)約車最一開始的形成體系也是合理和完善的，制度嚴謹。隨著門檻放松，才逐漸產(chǎn)生了各類問題。

其實，現(xiàn)在加強管理是回歸本質(zhì)，無規(guī)矩不成方圓。無論是乘客、司機，還是網(wǎng)約車本身，踏踏實實開車，客客氣氣坐車，老老實實出車，這才是所有問題最圓滿的解決方式。