每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳瞬    

每經(jīng)記者 吳瞬

創(chuàng)業(yè)維艱，篳路藍縷。

“我們前期判斷失誤，3800元的班給我們埋了一個巨大的坑，不但沒有稍微地實現(xiàn)盈利，反而造成了巨大虧損。”11月2日，O2O學(xué)車平臺深圳萌萌學(xué)車創(chuàng)始人張澤濤接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家專訪，而就在11月1日，萌萌學(xué)車已正式發(fā)布了破產(chǎn)公告。

對于萌萌學(xué)車的倒下，張澤濤坦言，主要是由于前期為了實現(xiàn)引流招攬用戶，在引流成本上預(yù)算失誤，低價招收了大量學(xué)員導(dǎo)致巨額虧損，同時又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導(dǎo)致公司走到了破產(chǎn)的地步。 

●“3800元包過班”導(dǎo)致資金鏈斷裂  

萌萌學(xué)車官網(wǎng)顯示，它是一個O2O學(xué)車平臺，重新定義學(xué)車模式，讓天下沒有難考的駕照。“學(xué)員可以通過萌萌學(xué)車App直接預(yù)約教練學(xué)車，按小時付費，一對一教學(xué)，App約考，用更少的錢，更快速考到駕照，不再經(jīng)歷駕校排隊等待的痛苦”。

“我們的平臺是去年六月初開始的，當(dāng)時是希望能夠達到類似于滴滴的模式，來鏈接學(xué)員和教練，讓學(xué)員通過我們的平臺可以方便地預(yù)約到教練，按小時來預(yù)約和付款。”張澤濤告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，

萌萌學(xué)車的一名學(xué)員對于萌萌學(xué)車的創(chuàng)新模式是認(rèn)可的，她說：“萌萌學(xué)車是一個互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，它是深圳第一批開展互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。因為當(dāng)時有了散學(xué)的學(xué)員，2015年7月底我就報名并且繳納費用3800元。它比較吸引我的地方有兩點，第一點是比較便宜，我報名時間較早是3800元包過；第二點是服務(wù)好，它的服務(wù)是一對一學(xué)車，一個教練只教一個人，時間是由自己掌握的，而且它保證沒有傳統(tǒng)駕校的那些弊端，比如要給教練送禮、教練服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象。”

然而學(xué)員的認(rèn)可并未給萌萌學(xué)車帶來盈利，反而正是“3800元包過班”導(dǎo)致了萌萌學(xué)車的資金鏈斷裂。萌萌學(xué)車在11月1日發(fā)布的公告中表示，由于經(jīng)營不善，導(dǎo)致資金鏈斷裂，多方努力籌資失敗，與新投資方服務(wù)團隊協(xié)商無果，經(jīng)公司股東會決定，宣布公司破產(chǎn)，從2016年11月1號起開始申請破產(chǎn)程序。

在2015年業(yè)務(wù)拓展初期，萌萌學(xué)車為吸引學(xué)員推出了超低價的“3800元包過班”，招收學(xué)員超過300人，這是導(dǎo)致萌萌學(xué)車持續(xù)虧損乃至破產(chǎn)的最大誘因。

“由于很多學(xué)員對按小時付費的方式不太有信心，去年8、9月份，我們推出了3800元包過班，而它就是我們最大的一個炸彈。”張澤濤表示：“當(dāng)時我們評估錯了，我們預(yù)估每個學(xué)員在20到25個學(xué)時就可以拿到駕照，但事實上因為我們平臺的服務(wù)模式，管理比較松散，由學(xué)員自主去約教練和學(xué)習(xí)，我們對學(xué)員的干預(yù)和教學(xué)質(zhì)量又沒有太深入的參與，導(dǎo)致學(xué)員的學(xué)習(xí)質(zhì)量沒有我們想象中那么好，有些學(xué)員甚至?xí)W(xué)習(xí)到40個小時到50個小時，但是我們?nèi)匀灰凑?0到50個小時的費用付款給教練，這一批的300多名學(xué)員造成了很大的一個虧損。”

張澤濤表示，后期萌萌學(xué)車也意識到了這一問題：“在后來的一些班別中，我們就開始限制學(xué)員的學(xué)時，比如3800元的我們就限制到20個小時，限制到20個小時的時候我們還是有微薄的利潤。”

●資本寒冬下融資持續(xù)受挫  

“我們之所以會推出3800元這個價格，因為跟傳統(tǒng)駕校相比我們沒有場地方面的優(yōu)勢，我們希望能夠以這樣一種低價的方式來吸引流量，然后再吸引更多人去報更高價格的班別，”張澤濤表示，雖然萌萌學(xué)車后期也開設(shè)了一些更高價格的班別，同時3800元班別也的確帶來一些學(xué)員，但是更高價格的班別相對于傳統(tǒng)駕校來講優(yōu)勢并不是很明顯，導(dǎo)致學(xué)員數(shù)量相對較少。

他還坦言，萌萌學(xué)車的利潤空間很薄，一直都希望能夠通過規(guī)?；瘉碜龃罄麧櫍?ldquo;目前駕考是一個比較低頻次的行為，還沒有找到一個快速規(guī)模化的方式，如果沒有重資本進來參與是沒辦法實現(xiàn)快速擴張的。”

但是，自從2015年下半年以來，整個互聯(lián)網(wǎng)O2O行業(yè)都遭遇了資本寒冬，融資并不是一件容易的事，而萌萌學(xué)車也因此始終無法融資，公司資金持續(xù)緊張。

“另一方面我們也在不斷地嘗試融資，但由于2015年整個O2O行業(yè)融資的寒冬，我們在融資方面也受挫很嚴(yán)重，融資一直沒有結(jié)果。到今年4月份的時候，我們認(rèn)為如果繼續(xù)按照O2O模式去融資的希望已經(jīng)很渺小。”張澤濤說。

隨后，張澤濤和萌萌學(xué)車開始嘗試開發(fā)一套更具技術(shù)含量的輔助教學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用來降低教學(xué)成本，同時希望借此拉到融資：“這個系統(tǒng)我們今年5月份開始投入研發(fā)，7、8和9月份也一直在做，期間也談了一些融資，但金額并不大，大概在幾十萬元左右，同時也有一些資源進來，但并未達到我們想象中能夠有300萬元以上的金額，這也導(dǎo)致我們后來的資金跟不上”。

而艾瑞咨詢在《2016年中國O2O行業(yè)發(fā)展報告》中也指出，近兩年，大批O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)中止、倒閉，O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)傷亡慘重，同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式模糊、商業(yè)模式混亂、資金鏈斷裂、用戶需求較低等問題，淘汰了許多缺乏資本的O2O企業(yè)，市場已經(jīng)回歸冷靜。

此前，萌萌學(xué)車希望能夠通過先迅速擴大學(xué)員規(guī)模，今后再進軍買車賣車以及車后服務(wù)市場來獲得利潤。張澤濤表示：“但是后來我們發(fā)現(xiàn)學(xué)車這種低頻次的行業(yè)，沒辦法像打車一樣做到百萬級千萬級的流量，如果只是幾千幾萬的量，后期到買車賣車的轉(zhuǎn)換率就很低，無奈下只能通過培訓(xùn)賺取差價的方式盈利，依然還是停留在一個培訓(xùn)行業(yè)的盈利模式中。”

●稱將變賣家產(chǎn)籌錢  

“目前，我們的學(xué)員中有兩百多名已經(jīng)拿到駕照，800多名還沒有拿到，其中處于科目一和科目二階段的各有300多名學(xué)員，還有160多名是在科目三階段。在這一批學(xué)員中，如果我們完全退款，資金缺口大概在兩百萬元左右。”張澤濤也坦承，11月1日發(fā)布的破產(chǎn)公告確實有一點倉促和草率，導(dǎo)致學(xué)員的情緒比較激動，“公司賬上確實是已經(jīng)沒錢了，我個人還在四方借款，希望能夠彌補大家的損失。對他們非常抱歉，我們正在組織善后小組。”

不過，讓萌萌學(xué)車學(xué)員疑惑的是：為什么9月份員工都在離職了，10月份還在繼續(xù)招收學(xué)員？學(xué)員能否拿到賠償？到底該如何完成剩下的課程拿到駕照？

張澤濤告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，部分員工離職是因為在9月份時萌萌學(xué)車開始采取一些措施削減成本，降低整個運營成本：“同時還因為10月份駕考政策可能變化，導(dǎo)致招收的學(xué)員數(shù)量下降，最終資金鏈斷裂”。

目前，萌萌學(xué)車剩余學(xué)員分為散學(xué)學(xué)員和掛靠駕校學(xué)員，二者比例大致為2:1。對于掛靠學(xué)員，張澤濤表示：“需要我們這邊先跟駕校對接，幫助他們刷學(xué)時拿檔案預(yù)約長訓(xùn)等，而其它的培訓(xùn)按照原有的培訓(xùn)流程就可以了。”

按照萌萌學(xué)車此前的破產(chǎn)公告，其學(xué)員若要繼續(xù)剩下的培訓(xùn)課程，暫時只能自行承擔(dān)相關(guān)費用。記者從萌萌學(xué)車學(xué)員群中了解到，不少學(xué)員正試圖通過報警和訴訟等多種方式進行維權(quán)。

“對于一些還沒有到車管所去注冊的，這一類以后肯定是會優(yōu)先退款，目前就是我家里有一些資產(chǎn)要去變賣，另外我也在親朋好友籌錢，總共的缺口在兩百萬（元）左右。”張澤濤說。

創(chuàng)業(yè)的確是風(fēng)險很高的事情，正如張澤濤在破產(chǎn)公告中所說：“創(chuàng)業(yè)維艱，篳路藍縷，短時間內(nèi)無法償還大家的損失，期待來日能報。”

新聞鏈接：資本寒冬下O2O學(xué)車平臺如何生存盈利