每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳瞬 實(shí)習(xí)記者 段倩倩    

◎每經(jīng)記者 吳瞬 實(shí)習(xí)記者 段倩倩

幾乎每一個(gè)線下學(xué)車的人都有一把心酸史：學(xué)車時(shí)間不自主、多人一車、練車時(shí)間嚴(yán)重不足、教練員吃拿卡要、態(tài)度惡劣等。而今年4月1日起，《關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定〉的決定》已經(jīng)正式施行。其中，“自學(xué)直考”被認(rèn)為是此次駕考改革的最大亮點(diǎn)，學(xué)員的學(xué)車練車將有更多選擇。

這也催生了無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車O2O平臺(tái)的興起與擴(kuò)張。行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶來質(zhì)疑：能否真正解決傳統(tǒng)線下學(xué)車存在的問題？盈利模式何在？而伴隨著萌萌學(xué)車走向破產(chǎn)，資本寒冬下O2O學(xué)車平臺(tái)的生存問題暴露在公眾面前。

有O2O平臺(tái)獲資本認(rèn)可

盡管出現(xiàn)了瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，但行業(yè)中也有相對(duì)出彩、處于高速發(fā)展期的企業(yè)。比如在廣東省知名度較高的“豬兼強(qiáng)”。與四處融資舉債而不得的萌萌學(xué)車不同，豬兼強(qiáng)已得到資本方的認(rèn)可。10月14日，豬兼強(qiáng)在官網(wǎng)上宣布，已得到1.2億元的A+輪融資，且豬兼強(qiáng)目前還在向湖南、江西等地?cái)U(kuò)張。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以報(bào)名學(xué)車的身份分別致電豬兼強(qiáng)廣州、深圳兩地客服。豬兼強(qiáng)大本營廣州客服對(duì)記者表示，豬兼強(qiáng)在廣州共有16個(gè)練車場(chǎng)地，且所有場(chǎng)地均為直營，教練受豬兼強(qiáng)直接管理，和別的駕校沒關(guān)系。“收費(fèi)完全透明、教練不會(huì)有吃拿卡要的行為。一人一車，且下載APP后，可以自行約時(shí)間練車、根據(jù)教練的評(píng)分選擇教練，你覺得教練不好可以換一個(gè)”。

客服同時(shí)對(duì)記者透露，課程分為標(biāo)準(zhǔn)班和商務(wù)班兩種，收費(fèi)分別為5980元和6980元。記者了解到，廣州傳統(tǒng)駕校的學(xué)車費(fèi)用也在6000元左右。

如果豬兼強(qiáng)真的能提供客服所表述的服務(wù)，那確實(shí)能有效解決現(xiàn)階段傳統(tǒng)線下學(xué)車的不少痛點(diǎn)，而這也是許多學(xué)員選擇互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)學(xué)車的主要原因。

盈利模式有待擴(kuò)展

互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，如何生存下去已成為行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。豬兼強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)透露，豬兼強(qiáng)采用了重型O2O模式，對(duì)資金和資源方面有著較高的要求。在豬兼強(qiáng)的系統(tǒng)里面，駕校、場(chǎng)地、教練和教練車四個(gè)重要的生產(chǎn)要素四位一體，全部由豬兼強(qiáng)接管。

對(duì)于A股上市公司多倫科技（603528，SH）的“多倫學(xué)車”平臺(tái)而言，渤海證券分析認(rèn)為，未來，多倫學(xué)車平臺(tái)與駕校合作將采用三種商業(yè)模式：直接售賣系統(tǒng)、租賃系統(tǒng)和收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。

值得注意的是，萌萌學(xué)車創(chuàng)始人張澤濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，萌萌學(xué)車的倒下主要是由于前期為了實(shí)現(xiàn)引流招攬用戶，在引流成本上預(yù)算失誤，低價(jià)招收了大量學(xué)員導(dǎo)致巨額虧損，同時(shí)又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導(dǎo)致公司走到了破產(chǎn)的地步。

從目前多家O2O學(xué)車平臺(tái)的盈利模式來看，仍很難看到流量變現(xiàn)的機(jī)會(huì)，多數(shù)盈利均源于駕考培訓(xùn)本身。

傳統(tǒng)企業(yè)態(tài)度兩極分化

面對(duì)洶涌而至的移動(dòng)互聯(lián)大潮，傳統(tǒng)企業(yè)的態(tài)度呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。

多倫科技屬于態(tài)度積極的一方。早在2014年多倫科技即成立了全資子公司多倫軟件，后者開發(fā)了“多倫學(xué)車”這一互聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用平臺(tái)。

記者登陸多倫學(xué)車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，學(xué)員可通過該平臺(tái)在指定的駕校報(bào)名。11月2日下午，記者致電出現(xiàn)在多倫學(xué)車官網(wǎng)上的江西省上饒市一家駕校，對(duì)方表示，多倫學(xué)車軟件正在鋪設(shè)中，預(yù)計(jì)1個(gè)月能完成，屆時(shí)學(xué)員可以通過軟件進(jìn)行在線選擇教練等操作。

駕培領(lǐng)域的老牌培訓(xùn)企業(yè)東方時(shí)尚（603377，SH），則對(duì)移動(dòng)互聯(lián)表現(xiàn)出了相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，在對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的回復(fù)中，該公司董事會(huì)辦公室直言，互聯(lián)網(wǎng)顛覆的只是‘連接’層，而對(duì)行業(yè)本質(zhì)無法帶來顛覆……從本質(zhì)上講，互聯(lián)網(wǎng)只是基于流通的平臺(tái)，這決定了它只能關(guān)注客戶流量，這對(duì)于商品銷售、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，無疑具有很大的推動(dòng)作用，但是也存在促使行業(yè)野蠻生長，制造行業(yè)泡沫的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，東方時(shí)尚也未完全抹殺互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)帶來的潛在貢獻(xiàn)，“駕培行業(yè)應(yīng)該借此機(jī)遇，利用好先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理思想，大力推進(jìn)行業(yè)改革，推進(jìn)‘駕校+互聯(lián)網(wǎng)’的模式創(chuàng)新，使學(xué)車途徑更加便民、利民，學(xué)車過程更加透明、公平”。