每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙成

隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為7大技術(shù)路線中的一環(huán)被多次強調(diào)，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率要達(dá)到50%；到2025年，高度自動駕駛車輛占有率達(dá)到約15%；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

然而，在此之前，要想實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通，首先要實現(xiàn)一個“小目標(biāo)”：給每輛汽車一個獨一無二的“身份證”。

“這張卡就是汽車的‘身份證’，且具有唯一性，一輛車就一張卡，沒有重復(fù)。它與現(xiàn)有交通管理技術(shù)配合使用，可以解決車輛真實身份識別，其靠性近乎100%。”在10月31日召開的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長包勇強對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

而包勇強口中的“汽車身份證”，實際上指的是汽車電子標(biāo)識。

什么是汽車電子標(biāo)識？

汽車電子標(biāo)識是指嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體，具有信息量大、識讀速度快、識讀距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，可實現(xiàn)不停車識讀車輛號牌號碼、車輛類型、使用性質(zhì)等信息，可效彌補傳統(tǒng)交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備無法準(zhǔn)確獲取車輛身份信息的不足。

汽車電子標(biāo)識技術(shù)原理

當(dāng)汽車經(jīng)過設(shè)置在道路上方(或路側(cè))的RFID讀寫設(shè)備有效磁場區(qū)域時，貼在車窗的電子標(biāo)識自動獲取讀寫設(shè)備發(fā)出的無線射頻信號，并利用感應(yīng)電流獲得的能量，向讀寫設(shè)備回送電子標(biāo)識芯片中存貯的汽車身份密文信息；讀寫設(shè)備對讀取的密文信息進行解碼并傳送給后臺系統(tǒng)。

汽車電子標(biāo)識的優(yōu)點

隨著機動車保有量持續(xù)增加，現(xiàn)有的視頻卡口等信息采集手段因技術(shù)局限性，已不能滿足當(dāng)前城市智能交通管理基礎(chǔ)信息采集的需求，特別是盜搶、假牌、套牌車輛，以及利用車輛虛假身份、虛假證件從事不法活動，甚至暴力犯罪以及擾亂交通秩序管理的現(xiàn)象，在一定范圍和一定區(qū)域內(nèi)仍然存在，影響著城市交通有序、安全、暢通。而汽車電子標(biāo)識，與現(xiàn)有交通管理技術(shù)配合使用，可提升智能化管理水平，包括信號燈控制、流量采集、緩解擁堵，以及對治安刑事案件的偵破和打擊涉車犯罪均有較好的提升作用。

除此之外，汽車電子標(biāo)識還可將車險、機動車審驗、環(huán)保等多種車輛信息集成到一張卡中，可以為車主提供“一站式”服務(wù)。

據(jù)了解，2016年10月10日，京津冀汽車電子標(biāo)識試點工作協(xié)調(diào)小組會議在江蘇無錫召開，會議討論了京津冀汽車電子標(biāo)識試點工作方案及技術(shù)方案，會上各單位對下一步工作落實提出了意見安排。

包勇強向NBD汽車表示，為京津冀部分車輛安裝電子標(biāo)識，是京津冀協(xié)同發(fā)展的試點工程。在京津冀主要干道和出入口安裝電子標(biāo)識信息采集設(shè)備，強化機動車運行安全監(jiān)控，為進京車輛核查和車輛通行提供便利。其重點將放在進京車輛核查管理、重點車輛運行監(jiān)管、黃標(biāo)車治污管理、新能源汽車差異化管理等四個方面。

“汽車電子標(biāo)識作為未來可信的車輛電子身份，同時也是智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）和車聯(lián)網(wǎng)中的車車通信、車路通信的信任基礎(chǔ)。”