每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 葉曉丹    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 葉曉丹

“‘雙11’對末端物流的壓力是最大的”。11月5日，圓通速遞有限公司CEO相峰,在第十四屆物流企業(yè)家年會論壇上說。

乘著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的東風(fēng)，以及消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和“雙11”等購物節(jié)的造勢，物流行業(yè)近幾年來迎來了一個較大的發(fā)展期，面向消費(fèi)端的快遞物流企業(yè)經(jīng)歷了一段時間的高速增長。但在快速增長的背后，消費(fèi)級物流市場仍面臨著分散、碎片化等問題，物流企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同、生態(tài)系統(tǒng)仍有待于優(yōu)化。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前消費(fèi)級的物流市場競爭漸趨于穩(wěn)定，而未來企業(yè)端的物流競爭會更加激烈，各物流企業(yè)開始加強(qiáng)在公路、鐵路、航空貨運(yùn)等方面的布局。但不論是博弈廝殺還是協(xié)同合作，企業(yè)級物流市場未來都將重新整合，迎來一個新的行業(yè)格局。

“最后一公里”待突破

2016年“雙11”即將到來。從2009年推出至今，“雙11”帶動著電商銷量以驚人的速度增長，同時，快遞業(yè)所承受的壓力也急劇上升。以阿里巴巴為例，2014年“雙11”，天貓、淘寶的快遞訂單量為2.78億件，2015年已經(jīng)增長為4.67億件。另根據(jù)中國快遞協(xié)會和菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，今年“雙11”，快遞行業(yè)處理的快件量將超過10億件。

今年，面對即將到來的快遞高峰期，圓通速遞全網(wǎng)干線車輛及末端配送預(yù)計將超過8000輛次。韻達(dá)速遞常務(wù)副總裁周柏根則表示，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴(kuò)容，車輛增加了10000輛左右。

實(shí)際上，對于大多數(shù)快遞企業(yè)而言，數(shù)據(jù)和信息方面的問題都可以通過技術(shù)解決，但更突出的問題在人。趕集網(wǎng)在今年初曾發(fā)布過一份藍(lán)領(lǐng)招聘數(shù)據(jù)報告，報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍(lán)領(lǐng)工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，當(dāng)年春節(jié)后快遞員用工缺口達(dá)240萬人。

當(dāng)然，“雙11”期間，物流高峰更會擴(kuò)大快遞員需求量的缺口。從8月開始，各快遞企業(yè)已經(jīng)開始搶人大戰(zhàn)，但快遞末端的“最后一公里”仍然制約了行業(yè)的發(fā)展。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅此前曾表示，以快遞員為例，其日均派件量目前處于80~120件的相對飽和狀態(tài)，八成人員日均工作超8小時，這背后是快遞網(wǎng)點(diǎn)低水平重復(fù)建設(shè)、信息化水平不高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，制約了“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量提升。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雙11”形成的物流峰值，不僅帶來了物流壓力，也造成了社會資源的浪費(fèi)，并不是一種經(jīng)濟(jì)的行為。對此，相峰提出了不同看法，他認(rèn)為電商和快遞是互補(bǔ)的關(guān)系，“‘雙11’促進(jìn)了快遞服務(wù)行業(yè)發(fā)展。”

融資渠道轉(zhuǎn)向資本市場

今年9月，圓通速遞通過大楊創(chuàng)世借殼上市，成為“快遞第一股”。

值得關(guān)注的是，快遞行業(yè)其他巨頭也都在紛紛謀求上市。2016年10月11日，順豐控股借殼鼎泰新材正式獲得證監(jiān)會有條件通過，成為繼圓通速遞之后第二個上市的快遞公司；中通快遞則在紐約當(dāng)?shù)貢r間10月27日，在紐約證券交易所正式掛牌交易；此外，韻達(dá)快遞也擬作價177億元借殼新海股份，進(jìn)入資本市場。

對于快遞物流企業(yè)紛紛上市，有業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，格局相較初期已經(jīng)發(fā)生了變化。從價格競爭到聯(lián)合提價，再到時效競速，一定程度上顯示快遞行業(yè)競爭已經(jīng)從原來野蠻擴(kuò)展的量變，轉(zhuǎn)向提升附加值的質(zhì)變，融資渠道從原本的戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向資本市場是大勢所趨。

但國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽認(rèn)為，中國快遞業(yè)的發(fā)展依舊掩蓋不了“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀。安迅物流有限公司副總裁吳光華也表示，快遞業(yè)是典型的消費(fèi)級物流行業(yè)，雖然增長迅猛，但仍存在不少痛點(diǎn)。

“一方面現(xiàn)在物流渠道多，消費(fèi)物流增多，很多消費(fèi)物流是全國布局，品牌商要在區(qū)域上和各地的物流企業(yè)進(jìn)行對接；另外在整個專業(yè)鏈條上，干支裝很多環(huán)節(jié)都是分離的，這就導(dǎo)致銜接的時候出現(xiàn)問題，貨損和效率是品牌商和物流商共同面臨的一個難題，對上游做研發(fā)生產(chǎn)銷售的企業(yè)帶來壓力，他們需要花費(fèi)精力考慮下有物流環(huán)節(jié)的問題。”吳光華說，“再則，庫存分散，企業(yè)對應(yīng)的物流端口太多，每個端口都要配庫存，反而負(fù)擔(dān)很大。”

企業(yè)級物流市場競爭激烈

以各快遞公司來說，在整個運(yùn)輸體系上，為了提高物流速度，他們往往會把一些干支線的運(yùn)輸交付給企業(yè)級的物流公司來承擔(dān)。而在消費(fèi)級物流市場中出現(xiàn)的諸多痛點(diǎn)，并不僅僅局限在面向消費(fèi)端的這些物流企業(yè)上，整個物流生態(tài)鏈的上下游的協(xié)同能力、響應(yīng)速度往往是制約消費(fèi)級物流做大做強(qiáng)的制約因素。

有物流行業(yè)人士認(rèn)為，以快遞業(yè)為代表的消費(fèi)級物流近幾年經(jīng)歷了一個高速增長期，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，而未來企業(yè)級物流市場的競爭會更為激烈。從貨運(yùn)形式上來看，企業(yè)級物流公司開始加大在公路、高鐵、航空等方面的投入。

目前，國內(nèi)貨運(yùn)多數(shù)仍以公路貨運(yùn)為主。但傳化集團(tuán)董事長徐冠巨認(rèn)為，公路貨運(yùn)的癥結(jié)在于行業(yè)內(nèi)部缺少一個智能的公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一且規(guī)?；男畔⒒?wù)平臺、行業(yè)信用機(jī)制、一致性的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及針對性的物流金融服務(wù)。

而作為老大哥，鐵路在企業(yè)級物流市場領(lǐng)域也開始試水新模式。11月5日，中鐵快運(yùn)股份有限公司副總經(jīng)理馮石琦表示，中鐵快運(yùn)將在11月11~20日推出電商黃金周服務(wù)。其中，中鐵快運(yùn)將安排146列高鐵提供“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，以及24列動臥提供“次晨達(dá)”服務(wù)。每一列列車都會拿出其中一節(jié)車廂運(yùn)貨，一節(jié)車廂的承運(yùn)能力為2～3噸。同時，馮石琦表示，此次針對“雙11”推出的服務(wù)意在試水，“一旦此次電商黃金周服務(wù)試水成功，中鐵快運(yùn)或?qū)⒃谖磥韱痈哞F貨運(yùn)班列服務(wù)。”

公路鐵路之外，航空貨運(yùn)的競爭也在不斷升級。11月5日，順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司公共事務(wù)本部總裁黃偉表示，為了迎接“雙11”，今年順豐又新增兩架民營飛機(jī)，另外正計劃在湖北鄂州建設(shè)一個國內(nèi)全貨運(yùn)機(jī)場。在順豐宣布自建機(jī)場之后，圓通速遞也加入了這一行列，并選定浙江嘉興建設(shè)自由航空基地飛機(jī)場。

市場競爭還會加劇，吳光華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“未來良幣驅(qū)逐劣幣，企業(yè)級物流市場會有一個大的整合”。