每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

11月1日全面實(shí)行網(wǎng)約車新政后，11月7日，交通運(yùn)輸部又公布了《出租汽車駕駛員從業(yè)資格全國(guó)公共科目考試大綱》。

隨著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代來(lái)臨，包括網(wǎng)約車在內(nèi)越來(lái)越多的共享出行服務(wù)，正在不斷豐富人們的出行方式。

老牌車企戴姆勒集團(tuán)對(duì)共享出行服務(wù)有著整體規(guī)劃布局，其中car2go主要針對(duì)分時(shí)租賃市場(chǎng)，是目前在華主推項(xiàng)目。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，目前，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)已有不少公司參與，且多為新能源汽車的分時(shí)租賃，競(jìng)爭(zhēng)激烈。相比之下car2go在中國(guó)市場(chǎng)目前還未引入新能源車型。

對(duì)此，戴姆勒智行（中國(guó)）租賃有限公司COO國(guó)錚向NBD汽車表示，考慮到新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)，car2go在中國(guó)市場(chǎng)也將逐步引進(jìn)新能源車型。

然而，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車分時(shí)租賃，目前均面臨盈利難題。

對(duì)此，微租車CEO楊洋向NBD汽車表示，目前，汽車分時(shí)租賃還處于起步階段，盈利難是正常現(xiàn)象，市場(chǎng)不斷成熟、成本下降和利用率提高后，企業(yè)才會(huì)開(kāi)始盈利。

car2go攪局分時(shí)租賃

隨著共享經(jīng)濟(jì)體系的不斷發(fā)展，共享出行服務(wù)正在越來(lái)越被人們所接受，如“滴滴”、UBER”、“零派樂(lè)享”、“凹凸租車”等新興出行模式，也在不斷滿足人們?nèi)找尕S富的出行需求。

作為老牌豪華車企業(yè)，對(duì)于新興市場(chǎng)，戴姆勒自然要搶先市場(chǎng)布局。據(jù)了解，戴姆勒旗下的moovel gmbh公司正是針對(duì)共享出行市場(chǎng)而成立，目前moovel gmbh公司在全球范圍內(nèi)已推出了car2go、car2Share、mytaxi、carpooling等多種共享出行方案。

在今年巴黎車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈就對(duì)NBD汽車表示，“對(duì)于希望共享車的客戶，奔馳希望為他們提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，因此推出了mytaxi、car2go這樣的方案”。

據(jù)了解，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒目前主推的是“car2go”項(xiàng)目，該項(xiàng)目今年4月份落戶重慶，經(jīng)過(guò)半年的發(fā)展，目前，car2go在重慶的注冊(cè)會(huì)員數(shù)量已達(dá)11.8萬(wàn)，出行次數(shù)超過(guò)11.5萬(wàn)次，預(yù)計(jì)今年底，car2go在重慶的運(yùn)行車輛將達(dá)600輛。

NBD汽車了解到，在戴姆勒的共享出行項(xiàng)目中，car2go主要布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，用戶在城市指定區(qū)域內(nèi)可通過(guò)手機(jī)軟件自動(dòng)取還車，運(yùn)營(yíng)車輛根據(jù)需求自由流動(dòng)。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)很多公司都在運(yùn)營(yíng)這種分時(shí)租賃模式，例如樂(lè)視的“零派樂(lè)享”、龐大的“小蜻蜓”等。相比之下，大多數(shù)公司在運(yùn)營(yíng)車型上更愿意選擇新能源汽車。

國(guó)錚告訴NBD汽車，目前，car2go以傳統(tǒng)燃油車為主，主要是考慮到目前新能源車在使用過(guò)程中還有很多局限，比如充電樁設(shè)施不完善，續(xù)航里程短等，但新能源是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，隨著car2go在中國(guó)的發(fā)展，未來(lái)會(huì)逐步引入新能源車型。

據(jù)了解，目前，car2go在阿姆斯特丹、圣地亞哥、斯圖加特等城市已投入新能源車型，在其全球1.4萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛中，新能源車型共有1300輛。

分時(shí)租賃仍存盈利難題

就目前汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車，盈利均十分困難。楊洋告訴NBD汽車，目前分時(shí)租賃要想盈利，其車輛平均每天運(yùn)行時(shí)間需達(dá)到6小時(shí)，租賃費(fèi)用需達(dá)到50~60元/小時(shí)，而這種條件現(xiàn)在無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

為何不盈利，企業(yè)仍積極參與？

國(guó)錚向NBD汽車表示，隨著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，汽車分時(shí)租賃模式一定是未來(lái)發(fā)展的方向。

楊洋也向NBD汽車表示，目前盈利困難屬于正?，F(xiàn)象，該市場(chǎng)模式、配套設(shè)施、人員等各個(gè)方面都還不成熟，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，企業(yè)終會(huì)盈利。

在楊洋看來(lái)，未來(lái)3~5年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)仍將處在培育階段，在這個(gè)階段政府會(huì)對(duì)市場(chǎng)有一定扶持。

據(jù)了解，今年3月，上海市交通委、經(jīng)信委就發(fā)布了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該指導(dǎo)意見(jiàn)旨在推動(dòng)上海市的新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。

在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員劉建也曾表示，“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán)境污染等問(wèn)題。”

楊洋認(rèn)為，在政府扶持和市場(chǎng)自身發(fā)展共同作用下，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)3~5年后會(huì)進(jìn)入成熟期，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本、車輛制造成本降低，以及車輛利用率提高后，分時(shí)租賃企業(yè)才會(huì)開(kāi)始盈利。