每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 項(xiàng)義妹    

◎每經(jīng)記者 項(xiàng)義妹

在本屆航展上，通航飛機(jī)占了大半江山，各地的通航企業(yè)匯聚，這一領(lǐng)域收獲了前所未有的關(guān)注度。

近年來，國家陸續(xù)出臺(tái)政策支持通航發(fā)展，越來越多的資金和上市公司也開始涌入通航領(lǐng)域，但目前來看，通航企業(yè)市場規(guī)模小，規(guī)?；潭鹊?，投入產(chǎn)出率低，盈利企業(yè)極少。

作為通航企業(yè)，中信海直(000099, SZ)總經(jīng)理王鵬在通航發(fā)展系列論壇中提出的應(yīng)對措施包括，降本增效，努力降低成本，同時(shí)整合城市各種通航需求，提供集約化通航服務(wù)，對應(yīng)具體業(yè)務(wù)主要是警務(wù)巡查、救援飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市消防、海事巡查、空中旅游和機(jī)場建設(shè)及運(yùn)營等。

近年來，作為通航與大眾消費(fèi)接軌的切入點(diǎn)之一，空中旅游逐漸興起。不過，多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，由于通航成本高居不下，目前通航領(lǐng)域空中旅游業(yè)務(wù)目前并不太樂觀。

“市場需求還不足”

通用航空與運(yùn)輸航空并稱民航的“兩翼”，但目前兩翼的發(fā)展并不平衡。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界第二，與民航業(yè)最發(fā)達(dá)的美國比，客運(yùn)量和機(jī)隊(duì)規(guī)模分別占美國的1/2和1/3，但通用航空飛行小時(shí)和機(jī)隊(duì)規(guī)模僅為美國的1/ 30和1/100，差距巨大。

王鵬表示，市場有效需求不足，是我國現(xiàn)階段通航發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不足改革與發(fā)展遲緩的直接根源。市場有效需求不足最主要原因在于通航自身高成本以及有效需求規(guī)模化程度低，高成本必然會(huì)形成高價(jià)格，高價(jià)格必然會(huì)很難被市場所接受，市場需求少，必然會(huì)再進(jìn)一步推高單次飛行的價(jià)格，這就形成了惡性循環(huán)。

今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，培育通用航空市場，強(qiáng)化交通服務(wù)，擴(kuò)大公益服務(wù)和工農(nóng)林生產(chǎn)應(yīng)用。

對此，南航通航市場部經(jīng)理密世聰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時(shí)表示，在政策的鼓勵(lì)下，通航領(lǐng)域商機(jī)很多，但是要根據(jù)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)和核心競爭力，結(jié)合企業(yè)成長和未來發(fā)展規(guī)劃有所選擇去做。

他告訴記者，南航通航主營海上石油飛行業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比較單一，早在幾年前便開始有計(jì)劃地將業(yè)務(wù)從海上過渡到陸上，即在鞏固海上石油服務(wù)的同時(shí)，結(jié)合自身機(jī)隊(duì)、人員等優(yōu)勢拓展電網(wǎng)高壓線巡護(hù)、護(hù)林等業(yè)務(wù)，并將在未來根據(jù)精準(zhǔn)需求，采購合適的機(jī)型。

同樣主營海上石油飛行業(yè)務(wù)的中信海直也在半年報(bào)指出，2016年公司面臨上市以來最大的挑戰(zhàn)和困難，國際原油價(jià)格持續(xù)低迷，公司主要客戶減少直升機(jī)租用數(shù)量，對公司主業(yè)經(jīng)營業(yè)績造成了很大的不利影響。并表示，公司將積極拓展海外市場、港口引航、航空護(hù)林，直升機(jī)代管等其他通航業(yè)務(wù)。

空中旅游市場仍不樂觀

民航局局長馮正霖此前指出，從國外經(jīng)驗(yàn)看，通用航空發(fā)展到成熟階段，包括私人飛行在內(nèi)的消費(fèi)類飛行活動(dòng)通常占比在60%以上。我國存在巨大的消費(fèi)市場，大眾消費(fèi)能力潛力也很大，要大力挖掘市場潛力，支持消費(fèi)型通用航空活動(dòng)。

而促進(jìn)通用航空與旅游業(yè)結(jié)合，在適宜地區(qū)開展空中游覽活動(dòng)，是通航發(fā)展切入大眾消費(fèi)領(lǐng)域的重要市場。目前四川已發(fā)布首部省級(jí)低空旅游發(fā)展規(guī)劃——《四川低空旅游發(fā)展規(guī)劃》，全省將建設(shè)35個(gè)以觀光為主導(dǎo)型的低空旅游基地。11月5日上午，當(dāng)?shù)氐木湃A山風(fēng)景區(qū)直升機(jī)旅游項(xiàng)目已首飛通航。

不過，密世聰告訴記者，發(fā)展空中旅游業(yè)務(wù)須考慮三個(gè)方面的要素：旅游項(xiàng)目有吸引力、游客可支付性、企業(yè)有利可圖。此前南航通航開通的“空中看漓江”業(yè)務(wù)，但是由于直升機(jī)內(nèi)在成本費(fèi)用高，而游客本身大部分屬于中低端消費(fèi)群體，對于價(jià)格比較敏感，所以目前對于旅游業(yè)務(wù)還保持著不太樂觀的態(tài)度。

羅蘭貝格咨詢執(zhí)行總監(jiān)于占福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通航產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)投入最終一定會(huì)通過業(yè)務(wù)量的增加，包括增加飛機(jī)每天使用時(shí)長，把成本攤銷下去，如果市場需求量沒有上來，企業(yè)去降低成本的空間是非常小的。

航空專家林智杰也向記者分析認(rèn)為，受限于空域的審批和配套設(shè)施不足，目前通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成本高，按購買力來看觀光旅游費(fèi)用要比國外高很多，這就在一定程度上制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。所以現(xiàn)在空中旅游只能說是破冰，但沒有真正發(fā)展起來。