每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

去年扎堆襲來的互聯(lián)網(wǎng)造車“野蠻人”，今年相繼進入實操階段。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，按照蔚來汽車的計劃，旗下首款電動轎車將于11月21日在英國倫敦正式亮相。這款高性能電動車有望成為互聯(lián)網(wǎng)造車平臺少數(shù)走出“PPT”的汽車產(chǎn)品之一。

近年來，樂視汽車、和諧富騰、奇點汽車、前途汽車等新晉造車企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，并在短期內(nèi)獲得較高關(guān)注度。除蔚來外，包括樂視等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也開始發(fā)布產(chǎn)品，并有了投資建廠等動作。

與此同時，樂視傳出資金鏈問題，和諧富騰股東富士康不再投資造車的傳聞，以及前途汽車縮減產(chǎn)能項目、長江汽車純電動乘用車未實現(xiàn)銷售等消息，成為新晉造車平臺前進路上的“畫外音”。

此外，國家政策對新進造車的審核趨嚴，提高了新晉造車平臺的研發(fā)能力等要求，“PPT造車”所面臨的挑戰(zhàn)正變得越來越多。

互聯(lián)網(wǎng)造車的“生存競賽”

根據(jù)蔚來汽車規(guī)劃，將在11月21日推出一款電動超跑，這款車計劃首批生產(chǎn)6輛，售價預(yù)計達到“千萬元”級別。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來汽車希望借此展現(xiàn)技術(shù)實力，為量產(chǎn)車型上市做好鋪墊。按照計劃，蔚來汽車首款量產(chǎn)電動車將在2017年底上市，由江淮在國內(nèi)代工。

不僅如此，據(jù)了解，在產(chǎn)能方面，蔚來汽車雖沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，但其投資的28萬套高性能電機、電控生產(chǎn)基地已于今年4月中旬在南京開工建設(shè)。在電動車三大核心零部件中，蔚來將投產(chǎn)其中兩項。

不只是蔚來，就在前不久，長城華冠宣布已獲得第三張新能源汽車生產(chǎn)牌照，雖然“摘牌”時間遠落后于長城華冠此前的預(yù)期，但長城華冠仍計劃明年初在生產(chǎn)線上“試水”前途K50。

此外，樂視汽車宣布200億元的汽車投資項目；和諧富騰公布了上海愛馳億維公司新能源汽車項目；奇點汽車也在日前宣布投資80億元，計劃在安徽銅陵建成年產(chǎn)20萬輛的項目。“PPT造車”正在走向?qū)嵅匐A段。

“這些新公司都還在投入階段。”一位汽車行業(yè)專家向NBD汽車表示，“創(chuàng)業(yè)公司不能一直依靠PPT來說服投資人，他們要拿出實質(zhì)性的東西。”

此外，相關(guān)法規(guī)給予新晉造車公司的“風(fēng)口期”正在緩緩收緊。NBD汽車了解到，今年8月工信部已公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。在企業(yè)準(zhǔn)入方面，新規(guī)對生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等要求趨于嚴格，且更加具體。

除此之外，工信部希望將新進入新能源車企控制在10家左右，而目前已有4張牌照發(fā)出。在此情況下，加速進行產(chǎn)品、產(chǎn)能布局，也是包括互聯(lián)網(wǎng)造車在內(nèi)的新晉造車平臺角逐生存機遇的競賽。

漫長“靜默期”的考驗

此前新晉車企的造車理想主要用“PPT”來體現(xiàn)，而互聯(lián)網(wǎng)造車公司與之已有不同之處，但仍然要面對較多挑戰(zhàn)。

日前，樂視拖欠供應(yīng)商資金的消息被曝光，市場對樂視業(yè)務(wù)條線過多、資金鏈緊張的傳言開始出現(xiàn)。

不只是樂視，在和諧富騰公布上海愛馳億維公司新能源汽車項目的發(fā)布會上，其股東之一富士康代表并未出席，這被視作是富士康對汽車項目興趣減弱的標(biāo)志。此后，有傳言稱富士康將停止對整車項目的投資。

“汽車產(chǎn)業(yè)的投資回報周期是非常長的，因此對資金的要求是很大的，風(fēng)險比較高。”此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向NBD汽車表示。

實際上，資金問題已成為多數(shù)新晉造車企業(yè)發(fā)展中的棘手問題。

“我們的很多項目其實都是縮減過的。”一位新晉造車企業(yè)負責(zé)人向NBD汽車透露，目前，該公司項目總投資預(yù)算為20億元，而最初的計劃“遠遠不止20億元。”

一位熟悉新建車企項目的企業(yè)負責(zé)人告訴NBD汽車，一般企業(yè)產(chǎn)能項目開始建設(shè)后，才會開始生產(chǎn)資質(zhì)的申請，申請到資質(zhì)后，還需要進行生產(chǎn)線適應(yīng)性調(diào)試、試生產(chǎn)等諸多流程才能進入量產(chǎn)階段；而量產(chǎn)產(chǎn)品要進入正常銷售，還需要進行銷售資格的審批，在此之前，車企還需進行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后體系的建設(shè)。

“這是一個很長的周期，對資金鏈要求很大。”上述熟悉新建車企項目的企業(yè)負責(zé)人告訴NBD汽車，“長江汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)這么久了，實際上純電動乘用車真正的銷售都還沒有開始，原先投入的53億元要完成這些事情肯定不容易。”

在此情況下，對于互聯(lián)網(wǎng)造車在內(nèi)的新晉造車平臺來說，是否有能力撬動研發(fā)、產(chǎn)能和營銷投入的整個周期，對于企業(yè)和投資者來說仍是一個長期考驗。