▲艾瑪和約翰尼-諾曼品嘗著用無(wú)人機(jī)送來(lái)的披薩（圖片來(lái)源：CNBC）

現(xiàn)如今，無(wú)人機(jī)已經(jīng)不是什么稀罕物件了，但是當(dāng)你還在拿無(wú)人機(jī)用來(lái)撩妹、甚至當(dāng)玩具的時(shí)候，卻有人開(kāi)始用它來(lái)送貨了。

無(wú)人機(jī)送貨這種聽(tīng)上去很新鮮的噱頭，已經(jīng)有人開(kāi)始真正應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)了。據(jù)CNBC網(wǎng)站16日?qǐng)?bào)道，達(dá)美樂(lè)披薩公司的無(wú)人機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三上午11點(diǎn)19分將兩份披薩送到了艾瑪和約翰尼-諾曼位于奧克蘭以北約20英里的屋子后院，整個(gè)飛行時(shí)間不到5分鐘。報(bào)道稱(chēng)，這是人類(lèi)歷史上首次使用無(wú)人機(jī)遞送披薩。

那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于一些有給小費(fèi)習(xí)慣的外國(guó)人來(lái)說(shuō)，用無(wú)人機(jī)送披薩，小費(fèi)要怎么付呢？

無(wú)人機(jī)送貨市場(chǎng)很大

根據(jù)百度百科資料，這個(gè)首次用無(wú)人機(jī)送披薩的達(dá)美樂(lè)，是一家國(guó)際的比薩餅外送餐廳連鎖店。據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，達(dá)美樂(lè)披薩公司CEO兼總經(jīng)理 Don Meij表示，在公司與無(wú)人機(jī)配送公司Flirtey簽訂合作協(xié)議僅3個(gè)月后，就用無(wú)人機(jī)送出了第一份披薩。他稱(chēng)，“公司之所以投資該項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)槲覀兿嘈艧o(wú)人機(jī)將成為我們遞送披薩的重要一環(huán)。它們可以避開(kāi)交通擁堵，有效地減少遞送的時(shí)間與路程。”

該公司稱(chēng)，公司正在另外六個(gè)市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行無(wú)人機(jī)送貨試驗(yàn)，包括澳大利亞、比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭、日本和德國(guó)。雖然美國(guó)并不在列，但美國(guó)商業(yè)使用無(wú)人機(jī)的前景卻很明朗。

說(shuō)到這家與達(dá)美樂(lè)合作的無(wú)人機(jī)配送公司Flirtey也很有特點(diǎn)，它創(chuàng)立之初的目標(biāo)市場(chǎng)是對(duì)配送時(shí)間有著較高要求的公司，其中包括線(xiàn)上零售、快餐、緊急藥物配送、信件及包裹郵寄業(yè)務(wù)等等。早在今年3月初，F(xiàn)lirtey就完成了在美國(guó)首個(gè)獲FAA批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。

Flirtey更是在2013年就完成了它的首秀，2014年，它開(kāi)始著眼于更加宏大的遠(yuǎn)景，并把辦公室搬到了Nevada Reno大學(xué)中，這是FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）批準(zhǔn)的6個(gè)無(wú)人機(jī)測(cè)試站點(diǎn)中的一個(gè)，從此開(kāi)始，公司開(kāi)始大步流星地向前邁進(jìn)，迄今為止，F(xiàn)lirtey 是唯一一個(gè)獲得許可在美國(guó)境內(nèi)兩個(gè)試飛地試飛的公司（一共有6個(gè)試飛地點(diǎn)）。

此后，國(guó)外多個(gè)科技網(wǎng)站都做了報(bào)道，有媒體稱(chēng)，無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)中，除了谷歌和亞馬遜之外，出現(xiàn)了第三個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，谷歌的Project Wing和亞馬遜的Prime Air的地位已經(jīng)被撼動(dòng)。

隨著無(wú)人機(jī)的發(fā)展以及城市交通的特性，無(wú)人機(jī)送貨在未來(lái)的市場(chǎng)空間不可小覷。

大疆顫抖了嗎？

其實(shí)，國(guó)內(nèi)也有過(guò)無(wú)人機(jī)送貨的實(shí)例，比如成都商報(bào)昨日?qǐng)?bào)道的一架無(wú)人機(jī)從成都郫縣送貨至5公里外的永光村活動(dòng)中心，只用了7分鐘。京東也曾在今年6月份就完成了首單無(wú)人機(jī)送貨。

但是，此類(lèi)嘗試尚未被大幅應(yīng)用到日常配送當(dāng)中，就連占據(jù)較大市場(chǎng)分額的大疆在無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域也難稱(chēng)強(qiáng)大。在中國(guó)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，很多人的第一印象就是大疆，甚至成了無(wú)人機(jī)的一個(gè)標(biāo)志。科技媒體The Verge撰文稱(chēng)，在美國(guó)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，大疆吃掉了一半的市場(chǎng)，而它的多個(gè)美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中倒下了。

有數(shù)據(jù)顯示，2009年和2014年間，大疆的銷(xiāo)售額以每年兩到三倍的速度增長(zhǎng)；2015年大疆在全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的份額達(dá)到70%。

盡管大疆在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中握有一定優(yōu)勢(shì)，但是就行業(yè)而言，無(wú)人機(jī)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一方面，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)經(jīng)歷了早期的快速發(fā)展后，正進(jìn)入瓶頸期，空有硬件創(chuàng)新，軟件與應(yīng)用缺位。大疆的成功吸引了無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)者涌入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，但是更多的企業(yè)規(guī)模小，受限于資金壓力，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的硬件創(chuàng)新，而在軟件與應(yīng)用創(chuàng)新上卻難有較大的突破。這就導(dǎo)致了整個(gè)市場(chǎng)雖然無(wú)人機(jī)款式繁多，但是真正在細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)用的卻很少。

另一方面則是政策法規(guī)方面的風(fēng)險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)的低空空域開(kāi)放步伐仍顯緩慢，政策配套及監(jiān)管尚有不足，在法律界定上，民用無(wú)人機(jī)是否屬于航空器目前沒(méi)有明確的規(guī)定；在空域管理方面，現(xiàn)有相關(guān)文件缺少具體流程、未明確具體管理部門(mén)，只籠統(tǒng)地對(duì)民用無(wú)人機(jī)的空域使用進(jìn)行說(shuō)明；在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，并未形成統(tǒng)一權(quán)威的研發(fā)、制造和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)業(yè)管理方面，也沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。

這些方面都可能成為綁縛大疆及國(guó)內(nèi)眾多無(wú)人機(jī)企業(yè)的繩索，而隨著國(guó)外對(duì)手在無(wú)人機(jī)配送等等應(yīng)用方面大步追趕，國(guó)內(nèi)的大疆們?cè)撊绾魏葱l(wèi)自己的優(yōu)勢(shì)？對(duì)于這些國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許只有真正突破軟件和應(yīng)用創(chuàng)新的瓶頸，才能找到更廣闊的天空。

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