隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，中國航空公司如今對飛行員的需求越來越迫切。由于本土飛行員數(shù)量有限，許多中國的航空公司們將眼光轉(zhuǎn)向國外，希望用重金“挖”到國外的飛行員。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，這些公司開出的條件相當(dāng)誘人，年薪達(dá)30萬美元，甚至負(fù)責(zé)報稅。

有分析估測稱，在接下來的二十年中，中國每年都需要4000到5000名新的航空飛行員。中國航空公司是全球增長速度最快的航空公司之一，他們同時也是空客公司和波音公司的最大買家。

中國的飛行員培訓(xùn)學(xué)校無法快速培育出足夠的飛行員來跟上該行業(yè)的迅猛發(fā)展，經(jīng)驗豐富的機(jī)長更是嚴(yán)重短缺。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）今年5月也曾報道過類似現(xiàn)象。深圳航空飛行員森達(dá)告訴記者，飛行學(xué)員通常需經(jīng)歷不少于規(guī)定時間的技能培訓(xùn)才能成為專業(yè)的飛行員，而成為機(jī)長培訓(xùn)的時間更長，因此總體上國內(nèi)民航機(jī)長還是有些緊缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。

我國民航機(jī)長的培養(yǎng)模式大概是：飛行學(xué)校學(xué)習(xí)和訓(xùn)練約3-4年、回國改裝機(jī)型訓(xùn)練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年（寬體機(jī)則要更久）、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練半年-1年，通過后成為一名新聘任的機(jī)長，期間需要7-8年的時間。

而費用方面，飛行學(xué)校期間需要約50-60萬，改裝機(jī)型訓(xùn)練約15-20萬，也就是一共花費65-80萬培養(yǎng)后，才能成為副駕駛員參加工作。

而后期，飛行員還要在公司參與訓(xùn)練，例如每半年一次模擬機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)升機(jī)長訓(xùn)練等。

“所以現(xiàn)在機(jī)長跳槽打完官司一般要支付260萬元左右。”森達(dá)告訴記者。

中國航空公司的重金招聘吸引了來自全球各地的業(yè)界資深人士。“此前，我每個月的飛行時間經(jīng)常要在80到100個小時之間，但在這里我一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前3倍的報酬”，杰夫·格雷厄姆說道。去年，他放棄了德克薩斯州圣安東尼奧市的美國南方航空貨運航班，在中國深圳的一家客運航空公司找到了工作。

▲圖片來源：CNN MONEY

對于墨西哥頂級航空公司的前機(jī)長費爾南多來說，移居到中國的經(jīng)濟(jì)前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。 “雖然亞洲還有很多選擇機(jī)會，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”

中國的航空公司紛紛開出高價招人。例如在Wasinc（一家中國外籍飛行員租賃公司）的網(wǎng)站上，有航空公司為機(jī)長開出的月薪金額超過了2.5萬美元（含稅）。

▲四川航空，為機(jī)長的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。（月薪都為稅后，圖片截自Wasinc網(wǎng)站）

▲中國東方航空，為機(jī)長開出15500美元的月薪(稅后)，此外，每月飛行>70小時每小時200美元。（圖片截自Wasinc網(wǎng)站）

一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達(dá)到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎金。

根據(jù)航空咨詢公司基特·達(dá)比（Kit Darby）的數(shù)據(jù)顯示，相比中國航空公司開出的價位，美國主要航空公司如美聯(lián)航和達(dá)美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。

據(jù)了解，在國內(nèi)航空公司，尤其是國企，外籍機(jī)長薪資比本土機(jī)長要跟高，且享受其他優(yōu)惠待遇。

雖然條件十分誘人，但外籍飛行員到中國工作也面臨一些挑戰(zhàn)和障礙，包括要獲得中國的駕駛執(zhí)照，書面申請，醫(yī)療評估，試飛等。格雷厄姆稱，這些花費了他大約一年的時間。

此外，適應(yīng)中國的生活對外籍飛行員來說也是個挑戰(zhàn)。語言、飲食等多方面問題，讓很多外籍飛行員“知難而退”。“現(xiàn)在選擇來中國的飛行員比幾年前少多了。”一家專門從事外籍飛行員引進(jìn)代理公司的市場負(fù)責(zé)人表示。

在中國已經(jīng)飛行7年多的美國飛行員道格稱，“如果你來這里只是為了工資，那么你可能不會在這里待很長時間。”