每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇

11月18日，大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，集團(tuán)董事會已經(jīng)與工會達(dá)成了關(guān)于未來架構(gòu)調(diào)整的協(xié)議。其中，工會方面同意大眾未來5年進(jìn)行3萬人的裁員，以提升競爭力。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，這項協(xié)議的達(dá)成對大眾來說意義重大。經(jīng)過與集團(tuán)工會長久的斡旋，大眾汽車集團(tuán)終于在裁員問題上獲得了階段性結(jié)果。

大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫甚至將其稱為“大眾汽車集團(tuán)核心品牌（大眾品牌）歷史上最大的改革項目”。其表示，大眾品牌需要一場劇變，以適應(yīng)未來的發(fā)展需求。

根據(jù)這項協(xié)議，預(yù)計未來大眾品牌每年的減支額度可以達(dá)到37億歐元。根據(jù)路透社等多家外媒報道，據(jù)內(nèi)部人士透露，單在德國就將涉及到2.3萬個工作崗位，年度支出可以降低30億歐元。目前大眾汽車集團(tuán)在全球共有超過6.1萬名員工，海外裁員將主要涉及美洲工廠。

大眾汽車集團(tuán)對工會承諾不會強(qiáng)制裁員，即將采取的措施是不再招聘已經(jīng)空缺的職位，并且安排員工自愿提前退休。而作為同意裁員的交換，工會領(lǐng)導(dǎo)人要求大眾品牌在德國工廠投資純電動車，同時創(chuàng)造9000個新的工作崗位。

另外，由于向電氣化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過于迅速，未來5年，大眾品牌在德國需要進(jìn)行35億歐元的投資，用于電動車以及汽車共享業(yè)務(wù)的發(fā)展。

早在“排放門”事件爆發(fā)之前，大眾品牌高成本帶來的盈利問題已經(jīng)較為嚴(yán)重。今年第三季度的稅前利潤率只有不到2%。2015年大眾品牌新任CEO赫伯特·迪斯上任時，外媒曾經(jīng)評論稱，其面臨的重要難題之一就是降低大眾品牌的成本。

當(dāng)時有分析指出，赫伯特面臨的一大障礙就是集團(tuán)工會。根據(jù)大眾的規(guī)定，旗下全球所有工廠的關(guān)停都必須得到工會的批準(zhǔn)。大眾最近一次關(guān)停工廠還是在1988年，關(guān)停了美國賓夕法尼亞州的一座工廠。

在此情況下，“排放門”事件造成的巨大危機(jī)和高額賠償反而加快了大眾架構(gòu)調(diào)整的步伐?！度A爾街日報》報道稱，CEO馬蒂亞斯·穆倫抓住了眼前危機(jī)帶來的機(jī)會，過去8個月來都在與工會進(jìn)行談判，推進(jìn)對大眾進(jìn)行架構(gòu)上的調(diào)整，并且最終在本周五取得突破。

通過在德國工廠裁員2.3萬人，搭配其它提升生產(chǎn)效率的措施，大眾品牌希望未來幾年能將其德國工廠的生產(chǎn)力提高25%。赫伯特·迪斯表示，過去大眾品牌放任其成本保持較高水平，使其“在生產(chǎn)力方面失分”。

截至目前，大眾“排放門”事件尚未完全終結(jié)，這一事件對大眾汽車集團(tuán)的后續(xù)影響仍在不斷顯現(xiàn)。除了本次的裁員減支，大眾對于新能源車的大量投資也多少受到了“排放門”事件的影響。

此外，11月11日奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，將通過在上汽大眾生產(chǎn)和銷售奧迪品牌，也被認(rèn)為是為了盡快在中國市場上獲得更多利潤，以彌補(bǔ)“排放門”帶來的巨大損失。