9826公里一條線，鋪就了中歐班列蓉歐快鐵的路，企業(yè)感受到的是一條布滿機(jī)遇的國際黃金大道。TCL、飛利浦、聯(lián)想、寶馬汽車、戴爾、DHL全球貨運(yùn)、神龍汽車……自實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略以來，蓉歐快鐵合作名單上的國內(nèi)國外大企業(yè)越來越多。這條國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟(jì)的大動脈。 11月18日，成都鐵路口岸進(jìn)口汽車整車專用堆場，60多輛寶馬和路虎轎車整齊地停放在里面。它們搭乘蓉歐快鐵從歐洲一路直奔抵達(dá)成都，比以前乘坐輪船來到中國節(jié)省了將近一個(gè)月的旅途時(shí)間，標(biāo)志著成都鐵路口岸整車進(jìn)口業(yè)務(wù)已步入穩(wěn)定運(yùn)行，也打開了汽車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的一條快捷通道。 與此同時(shí)，在蓉歐快鐵歐洲端，中國企業(yè)500強(qiáng)TCL的波蘭工廠里，機(jī)器轟鳴，一片繁忙的景象。這個(gè)占地面積10.5萬平方米的工廠，是中國在波蘭最大的工業(yè)制造項(xiàng)目，每年生產(chǎn)450萬臺電視運(yùn)往法蘭克福、巴黎、馬德里等歐洲市場銷售。而這個(gè)工廠加工生產(chǎn)所需的90%以上電子元件由蓉歐快鐵運(yùn)達(dá)。蓉歐快鐵運(yùn)行三年半來，已累計(jì)運(yùn)載出口“成都造”“中國造”貨物6.5萬噸，總貨值逾百億元。 “蓉歐+”下的成都引力打通與歐洲最大港口對接通道 “一邊是‘陸上絲路’，一邊是‘空中絲路’，成都‘天’‘地’合力鋪就了新絲路，無疑將進(jìn)一步促進(jìn)中國與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系?！北驹鲁?，在成都舉行的第二屆國際口岸經(jīng)貿(mào)物流合作大會暨成都航空口岸開放合作大會上，荷蘭前副首相兼經(jīng)濟(jì)部部長馬克西姆·費(fèi)爾哈亨如此說。 當(dāng)天，成都市與荷蘭蒂爾堡市舉行了“成都-蒂爾堡-鹿特丹鐵路班列啟動儀式”，標(biāo)志著蓉歐快鐵延伸至鹿特丹國際班列正式啟運(yùn)，從成都始發(fā)的貨物只需要14天時(shí)間，只需花空運(yùn)1/4的價(jià)格，就可以直達(dá)歐洲最大港口——鹿特丹。十年前，成都與荷蘭通航，為中國西部地區(qū)與歐洲之間的首條直飛航線，架起了“空中絲路”的最快捷橋梁。如今，成都與荷蘭再次通火車，架起了“陸上絲路”的最快捷通道，解決了物流的時(shí)效性和高效性。 成都-蒂爾堡-鹿特丹國際鐵路班列，是中歐班列蓉歐快鐵在“蓉歐+”戰(zhàn)略下的進(jìn)一步延伸。作為四川的首位城市，成都大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，發(fā)展國際多次聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)骨干國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。為進(jìn)一步增強(qiáng)“蓉歐+”戰(zhàn)略引力，成都市委、市政府提出成都國際鐵路港建設(shè)“三年行動計(jì)劃”，擬用三年時(shí)間建設(shè)成為全國功能設(shè)施最完善、通達(dá)能力最突出、通關(guān)服務(wù)最便捷的國際鐵路港，成為貫通歐亞、通江達(dá)海的“一帶一路”大走廊。 目前，中歐班列蓉歐快鐵已初步構(gòu)建起“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的跨境班列網(wǎng)絡(luò)。2013年4月率先開通蓉歐快鐵中線——成都至波蘭羅茲，今年9月再次開通了蓉歐快鐵南線——成都至土耳其伊斯坦布爾，計(jì)劃年內(nèi)蓉歐快鐵還將開通北線——成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國家。 截至目前，蓉歐快鐵國內(nèi)互聯(lián)互通已開通“廈蓉歐”“深蓉歐”“昆蓉歐”“甬蓉歐”（成都至寧波）等班列，今后還將逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標(biāo)。與此同時(shí)，蓉歐快鐵將進(jìn)一步增強(qiáng)國際端的互聯(lián)互通能力，做強(qiáng)波蘭羅茲（庫特諾）等節(jié)點(diǎn)和德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等端點(diǎn)，逐步將干線延伸至安特衛(wèi)普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點(diǎn)，并同步在歐洲投資建設(shè)10個(gè)海外倉，在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設(shè)立海外辦事處及分支機(jī)構(gòu)。 “蓉歐＋”下的成都速度八城同時(shí)發(fā)車蓉歐快鐵率先抵達(dá) 商務(wù)部中國服務(wù)外包研究中心副主任邢厚媛稱，“一帶一路”是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國對外重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局，在這格局中，四川是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南線的必經(jīng)通道，而成都則是國家規(guī)劃的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要的節(jié)點(diǎn)城市。四川發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)可以說是國家重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和外交戰(zhàn)略的支點(diǎn)，也是我國向西開放，形成全方位對外開放新格局的重要支點(diǎn)。 自2015年開始，成都大力實(shí)施“蓉歐+”互聯(lián)互通戰(zhàn)略，加快打造貫通歐亞通江達(dá)海的“一帶一路”大走廊，為通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增添活力。通過實(shí)施“蓉歐＋”戰(zhàn)略、加快成都國際鐵路港建設(shè)，積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略，讓成都變戰(zhàn)略被動為戰(zhàn)略主動、搶占對外開放“碼頭”；通過創(chuàng)新運(yùn)營模式，積極構(gòu)建“蓉歐+”戰(zhàn)略國際國內(nèi)市場“兩張網(wǎng)”，推動“蓉歐+”戰(zhàn)略在節(jié)點(diǎn)、腹地、樞紐、產(chǎn)業(yè)等方面的全方位拓展。 成都市口岸與物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，成都全力實(shí)施的“蓉歐+”戰(zhàn)略，是全面把握歷史機(jī)遇，果斷布局，沖破競爭以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰(zhàn)略。目前，蓉歐快鐵已運(yùn)行成為國內(nèi)開行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短、市場化程度最高的中歐班列。這條橫跨歐亞的國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟(jì)的大動脈。 今年6月20日，正式啟用統(tǒng)一品牌“中歐班列”的列車從國內(nèi)同時(shí)出發(fā)奔向歐洲。中國8個(gè)城市同時(shí)發(fā)車的中歐班列，率先抵達(dá)歐洲終點(diǎn)站的正是始發(fā)于成都的蓉歐快鐵，向全球展示了與眾不同的“成都速度”，也樹立起了中歐班列第一品牌。 速度不僅限于此。來自成都海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，從2013年4月26日至今年10月底，中歐班列蓉歐快鐵共發(fā)往返班列529班列，累計(jì)運(yùn)載進(jìn)出境貨物7.0萬噸，總貨值約104.3億元。其中，今年1-10月發(fā)往返班列就達(dá)350班列，運(yùn)載進(jìn)出境貨物4.3萬噸，貨值約52.1億元。特別是今年第三季度，是蓉歐快鐵運(yùn)行頗具亮點(diǎn)的三個(gè)月。三季度，海關(guān)共監(jiān)管蓉歐快鐵134班列，同比增長605.3%，環(huán)比增長88.7%；累計(jì)監(jiān)管貨值30.6億元人民幣，同比增長605.2%，環(huán)比增長245.7%。搭乘蓉歐快鐵的企業(yè)數(shù)量增至613家，同比增長596.6%。 成都海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，得益于政府的積極運(yùn)作、運(yùn)輸成本持續(xù)降低以及開行次數(shù)增多等諸多有利因素，中歐班列整體業(yè)務(wù)增長迅猛，目前海關(guān)統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都成三位數(shù)增長，越來越多異地企業(yè)選擇搭乘蓉歐快鐵，“陸上絲路”的國際物流樞紐建設(shè)成效日益凸顯。 “蓉歐＋”下的成都選擇讓資源的全球化配置更加高效 根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，2016年，成都國際鐵路港建設(shè)要力爭全年實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資110億元，蓉歐快鐵要實(shí)現(xiàn)全年開行400班列以上；到2017年，蓉歐快鐵將實(shí)現(xiàn)全年開行1000班列以上；到2021年，將實(shí)現(xiàn)全年開行3000班列以上。截至今年10月底，蓉歐快鐵已開行往返班列350班列，由此可見，實(shí)現(xiàn)全年開行目標(biāo)已無懸念。 今年3月份，蓉歐快鐵從成都開出的首個(gè)企業(yè)專列，就是滿載平板電視元件的TCL專列。截至目前，TCL通過蓉歐快鐵向波蘭運(yùn)輸電子元件超過1000集裝箱。 TCL多媒體運(yùn)營中心項(xiàng)目總監(jiān)劉桂芳稱，TCL國內(nèi)最大生產(chǎn)基地在廣東惠州，以前產(chǎn)品出口主要是通過海運(yùn)，一般要花39天，搭乘蓉歐快鐵后，加上兩端的中轉(zhuǎn)時(shí)間，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)要節(jié)省15天，極大地減少了物流成本、降低運(yùn)營成本。TCL集團(tuán)在歐洲有4個(gè)組裝基地，每年都需要把大量的半成品、零配件運(yùn)往歐洲，相比于海運(yùn)，蓉歐快鐵具有非常明顯的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢就是企業(yè)搶占國際市場的一大競爭力。 如今，在TCL成都工廠生產(chǎn)車間，原來的M1生產(chǎn)線旁邊，增加了一塊“歐洲產(chǎn)品生產(chǎn)線”的標(biāo)識。未來，TCL將搭乘蓉歐快鐵，開啟更多戰(zhàn)略布局。一方面，將成都定位為出口基地，與成都開展物流合作及產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，將在三年內(nèi)向成都轉(zhuǎn)移近10億美元外貿(mào)產(chǎn)能，并積極研究促成轉(zhuǎn)移80萬臺對歐出口電視機(jī)到成都生產(chǎn)。另一方面，借助“蓉歐+”戰(zhàn)略，未來三年TCL歐洲市場將增加近3倍。 今年5月26日，聯(lián)想與成都市口岸物流辦簽署《中歐物流通道合作備忘錄》。聯(lián)想將借助“蓉歐+”戰(zhàn)略，把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都，搭乘蓉歐快鐵開出“聯(lián)想專列”加大進(jìn)軍國際市場力度。而在前一天的5月25日，DHL全球貨運(yùn)還與成都市口岸物流辦簽署了合作協(xié)議，雙方就加強(qiáng)中歐班列蓉歐快鐵合作，共同打造成都國際物流樞紐等事宜達(dá)成共識。 根據(jù)DHL全球貨運(yùn)與成都簽署的協(xié)議，DHL將進(jìn)一步利用成都的出口貿(mào)易線路，融入“蓉歐＋”戰(zhàn)略，為快速發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū)的出口商提供快捷、高效、低成本的物流解決方案。 在中歐班列蓉歐快鐵的合作客戶名單上，還有一串長長的名字：寶馬汽車、飛利浦、沃爾沃、戴爾、神龍汽車……在“一帶一路”倡議下，中國企業(yè)“走出去”開展國際產(chǎn)能合作已成為常態(tài)。而隨著“蓉歐+”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，始發(fā)于成都橫跨歐亞的蓉歐快鐵，讓資源的全球化配置有了更加低廉、高效的成都選擇。 【企業(yè)故事】 中國郵政速遞四川省分公司國際分公司總經(jīng)理韓?。? 蓉歐快鐵開通國際快件服務(wù) 將打通跨境電商生態(tài)鏈的重要通道 “現(xiàn)在是‘萬事俱備，只欠東風(fēng)’，最快年內(nèi)郵政國際快件就能夠搭乘上蓉歐快鐵，屆時(shí)蓉歐快鐵將成為所有中歐班列中率先開通郵政國際快件服務(wù)的班列?！弊蛉?，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司總經(jīng)理韓琛稱，蓉歐快鐵開通國際快件服務(wù)，就意味著打通了成都跨境電商生態(tài)鏈非常重要的一環(huán)，跨境電商物流運(yùn)輸將迎來“空中飛，地上跑”的兩條腿服務(wù)。 已成功測試運(yùn)行國際快件年內(nèi)有望搭乘蓉歐快鐵出境 今年10月19日，郵政速遞四川省分公司國際分公司與“絲路易購”一起合作，開展了跨境電商零售出口商品在蓉歐快鐵上的測試運(yùn)行。此次測試，首票測試件共計(jì)230余千克，共有397件快件，從成都出發(fā)搭乘蓉歐快鐵分別發(fā)往歐盟20多個(gè)國家，國際快件抵達(dá)歐盟各國的客戶手中，只用了18-25天。 韓琛稱，通過測試，表明了蓉歐快鐵具有搭乘國際快件出境的條件和能力，為開展鐵路班列運(yùn)輸國際快件業(yè)務(wù)提供了支撐。“目前，國內(nèi)不少城市都開通了中歐班列，但是尚沒有一個(gè)中歐班列開通國際快件服務(wù)，我們就是希望依托蓉歐快鐵的諸多優(yōu)勢，讓國際快件服務(wù)率先搭乘‘蓉歐+’快車，為成都的跨境電商生態(tài)鏈建設(shè)插上翅膀，讓跨境電商物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)航空、鐵路的兩條腿走路。”韓琛說，成都海關(guān)、中國郵政速遞總公司對此也非常支持，這為國際快件加快搭乘蓉歐快鐵提供了有力保障。 “測試還表明，搭乘蓉歐快鐵的國際快件在境外的通關(guān)渠道是暢通的，在境外端的中轉(zhuǎn)分撥服務(wù)也是順暢的?！苯z路易購是一家從事跨境電商全供應(yīng)鏈服務(wù)平臺商，負(fù)責(zé)搭乘蓉歐快鐵國際快件在境外的落地服務(wù)，該公司CEO張毅楠稱，如果國際快件通過航空運(yùn)輸，加上清關(guān)、中轉(zhuǎn)、配送等環(huán)節(jié)，將貨物從發(fā)貨客戶送到收貨客戶手中一般需要10-15天，而走蓉歐快鐵鐵路運(yùn)輸，最快只需要18天，從物流時(shí)效看兩者非常接近，但是物流成本差異是非常大的，鐵路運(yùn)輸僅為航空運(yùn)輸?shù)拇蠹s四分之一。 據(jù)韓琛介紹，目前郵政國際快件搭乘蓉歐快鐵出境的產(chǎn)品服務(wù)已做好了相關(guān)準(zhǔn)備，由于正式推出該產(chǎn)品的大規(guī)模服務(wù)，需要依托于跨境電商公共服務(wù)平臺才能向海關(guān)推送數(shù)據(jù)，所以正在等待該平臺建成投用。預(yù)計(jì)今年11月份成都市跨境電商公共服務(wù)平臺就將建成投用，郵政國際快件搭乘蓉歐快鐵出境的產(chǎn)品服務(wù)也將于年內(nèi)正式上線。 同空運(yùn)形成互補(bǔ)成都國際快件運(yùn)輸“兩條腿”飛奔 在韓琛看來，開通郵政國際快件的國際鐵路服務(wù)，其意義不僅僅只是新添了一個(gè)國際物流解決方案，而更大的意義是其將帶來的“輻射效應(yīng)”和“聚集效應(yīng)”。 隨后，韓琛向記者提供了一組成都航空口岸的進(jìn)出口量數(shù)據(jù)。今年1-10月，成都航空港實(shí)現(xiàn)各類出口郵件總量216.1萬件，同比增加74.86%；其中出口小包74萬件，同比增長22.47%；出口國際速遞郵件116萬件，同比增長184.45%，其他產(chǎn)品出口量26.09萬件，同比增長16.58%。與此同時(shí)，1-10月份實(shí)現(xiàn)各類進(jìn)口郵件總量414.84萬件，同比增長22.37%；其中進(jìn)口小包18.18萬件，同比增長58.98%；進(jìn)口國際速遞郵件95.73萬件，同比增長20.06%。由此可見，隨著外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國際快件的市場需求服務(wù)增長非常快。 “實(shí)際上，航空運(yùn)輸是有一定局限性的，比如易燃易爆品、液體、帶電產(chǎn)品等是無法通過航空運(yùn)輸?shù)?，需要中轉(zhuǎn)至沿海地區(qū)通過海運(yùn)方式出境，但是這種方式所花時(shí)間成本是非常高的?！表n琛稱，開通國際快件鐵路運(yùn)輸后，這些航空不能運(yùn)輸?shù)呢浳锞屯耆梢赞D(zhuǎn)至國際鐵路運(yùn)輸方式上來，與航空運(yùn)輸形成互補(bǔ)，既解決了國際物流運(yùn)輸上的難題，完善跨境電商生態(tài)鏈，又提升了物流效率、降低了物流成本。換言之，成都的國際快件物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“空中飛，地上跑”的兩條腿服務(wù)，客戶的任何商品都可以從成都出發(fā)直接運(yùn)輸出境，選擇更多，效率也更高。 張毅楠?jiǎng)t認(rèn)為，航空運(yùn)輸成本較高，服務(wù)范圍也有一定局限性，而且運(yùn)力也有限，而鐵路運(yùn)輸就可以彌補(bǔ)航空運(yùn)輸?shù)牟蛔悖瑸檫M(jìn)出口貿(mào)易商提供運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效都介于空運(yùn)與海運(yùn)之間的第三種運(yùn)輸方式。他同時(shí)表示，國際快件鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笫欠浅４蟮?，不會存在貨源枯竭現(xiàn)象，雖然目前還未正式開通國際快件鐵路運(yùn)輸服務(wù)，但已有很多全國各地客戶與他們聯(lián)系，期待搭乘蓉歐快鐵將商品運(yùn)輸至境外市場，“據(jù)我們調(diào)查，僅江浙一帶及廣東地區(qū)，每天發(fā)往境外的貨物逾百萬件，如果把這些貨物吸引到成都來，按照每個(gè)集裝箱裝2萬件計(jì)算，每天可以裝幾十個(gè)集裝箱，能夠至少保證每天一個(gè)班列滿負(fù)荷運(yùn)行，所以說我們對未來的運(yùn)營充滿了極大信心”。 與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展在蓉打造跨境電商規(guī)模效應(yīng)和聚集效應(yīng) 蓉歐快鐵開行三年多來，筑起了國家向西開放的橋頭堡，特別是成都大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，進(jìn)一步增強(qiáng)了蓉歐快鐵的國際國內(nèi)互聯(lián)互通的輻射能力，增強(qiáng)了成都國際鐵路口岸功能作用和吸引力，合作發(fā)展機(jī)遇也日益呈現(xiàn)。 正是非?？春梦磥淼陌l(fā)展機(jī)遇，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司忙碌著在成都撒下一張戰(zhàn)略布局的“大網(wǎng)”。韓琛稱，目前全省從事跨境電商的企業(yè)和個(gè)人不足千戶（人），而在深圳有可能一棟商業(yè)辦公樓就有上千的從事跨境電商業(yè)者，是差距也是未來的發(fā)展空間和機(jī)遇。為了培育和壯大本地跨境電商市場，中國郵政速遞四川省分公司國際分公司與多家跨境電商全供應(yīng)鏈服務(wù)平臺進(jìn)行合作，從去年開始就開展跨境電商專業(yè)培訓(xùn)，免費(fèi)“手把手”地教商家如何從事跨境電商業(yè)務(wù)，通過一系列培訓(xùn)活動來孵化和推動本地跨境電商的發(fā)展，截至目前已舉行了十余次專業(yè)培訓(xùn)活動。 “只有把產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈健全了，打通各個(gè)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，就會形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和聚集效應(yīng)，不僅培育壯大本地電商業(yè)者，還將吸引外地電商業(yè)者到成都發(fā)展，市場‘蛋糕’將會越做越大?！睋?jù)韓琛介紹，中國郵政速遞投資1.5億元在成都打造的四川郵政跨境電商監(jiān)管及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將于近期正式投入運(yùn)營，這是中國郵政集團(tuán)西南最大跨境電商監(jiān)管及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將助推四川跨境電商規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)，依托成都國際航空樞紐及蓉歐班列運(yùn)力資源優(yōu)勢，中國郵政集團(tuán)在成都還將建設(shè)生鮮倉儲及物流設(shè)施，把成都打造成為西南跨境電商生鮮倉儲及物流集散中心；借助成都獨(dú)有區(qū)位優(yōu)勢和國際國內(nèi)運(yùn)力資源優(yōu)勢，在成都打造“3個(gè)集散樞紐”：中歐間國際航空及陸運(yùn)郵件全國集散樞紐，中國與東南亞間國際航空郵件區(qū)域集散樞紐，中歐及東南亞間國際商業(yè)快件及鐵路經(jīng)濟(jì)快件全國集散樞紐。 韓琛表示，成都的制鞋業(yè)、汽配業(yè)、家具業(yè)以及荷花池專業(yè)市場等，都是遠(yuǎn)近聞名的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和專業(yè)市場，都可以與蓉歐快鐵形成融合發(fā)展，市場發(fā)展前景非常廣泛。依托蓉歐快鐵的良好優(yōu)勢，力爭年內(nèi)開通國際快件鐵路運(yùn)輸出境服務(wù)后，計(jì)劃于明年內(nèi)開通國際快件鐵路運(yùn)輸?shù)娜刖撤?wù)，屆時(shí)形成國際快件的鐵路運(yùn)輸雙向流通，助推成都的開放型經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展。 【大數(shù)據(jù)】 運(yùn)行三年半搭載逾百億“中國造”出境 昨日，來自成都海關(guān)的最新數(shù)據(jù)顯示，自2013年4月26日至今年10月底，中歐班列蓉歐快鐵（以下簡稱“蓉歐快鐵”）共發(fā)往返班列529班列，累計(jì)運(yùn)載進(jìn)出境貨物7.0萬噸，總貨值15.8億美元（約104.3億元人民幣）。其中，今年1-10月共發(fā)往返班列350班列，運(yùn)載進(jìn)出境貨物4.3萬噸，貨值7.9億美元（約52.1億元人民幣）。 統(tǒng)計(jì)表明，今年第三季度是蓉歐快鐵運(yùn)行頗具亮點(diǎn)的三個(gè)月。三季度，海關(guān)共監(jiān)管蓉歐快鐵134班列，同比增長605.3%，環(huán)比增長88.7%；累計(jì)監(jiān)管貨值30.6億元人民幣，同比增長605.2%，環(huán)比增長245.7%。搭乘蓉歐快鐵的企業(yè)數(shù)量增至613家，同比增長596.6%，其中四川本地企業(yè)63家，同比增長200%，非四川企業(yè)550家，同比增長720.9%。 A蓉歐快鐵載了多少“中國造”出去？ 自2013年4月26日開行至今年10月底，蓉歐快鐵共發(fā)去程班列368班列，累計(jì)運(yùn)載出口貨物6.5萬噸，總貨值15.5億美元（約102.3億元人民幣）。其中，本地貨源價(jià)值7.4億美元（約48.8億元人民幣），占比47.6%；異地貨源價(jià)值8.1億美元（約53.5億元人民幣），占比52.4%。 今年1-10月，蓉歐快鐵共發(fā)運(yùn)程班列220班列，累計(jì)運(yùn)載貨物量3.9萬噸，貨值7.6億美元（約50.2億元人民幣）。其中，本地貨源價(jià)值2.9億美元（約19.1億元人民幣），占比38.1%；異地貨源價(jià)值4.7億美元（約31.0億元人民幣），占比61.9%。 B蓉歐快鐵又載了多少“全球貨”進(jìn)來？ 2015年9月，蓉歐快鐵開通了返程班列。截至今年10月底，蓉歐快鐵共運(yùn)行返程班列161班列，累計(jì)運(yùn)載貨物量4792.8噸，總貨值2884.6萬美元（約1.9億元人民幣）。其中，今年1-10月，蓉歐快鐵共運(yùn)行返程班列130班列，貨運(yùn)量3578.8噸，貨值2586.2萬美元（約1.7億元人民幣）。 C搭乘蓉歐快鐵的“乘客”有哪些？ 去程班列運(yùn)載貨物，主要涵蓋塑料制品、紡織品、日用品、機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等多種類商品，其中以掌上電腦、筆記本電腦、臺式電腦、硬盤驅(qū)動器、汽車零配件等為主；回程班列運(yùn)載貨物，主要包括餅干、果汁、酒類、涂料、木板、家具等。 截至目前，搭乘蓉歐快鐵出口的“成都造”“中國造”企業(yè)數(shù)量已達(dá)613家。其中，四川本地企業(yè)63家，非四川本地企業(yè)550家。 本報(bào)記者楊富攝影謝明剛