每經(jīng)編輯 謝欣 吳凡    

每經(jīng)記者 謝欣 實(shí)習(xí)記者 吳凡

成立65年的臺(tái)灣復(fù)興航空，如今卻面臨著解散的命運(yùn)。

據(jù)新華社報(bào)道，臺(tái)灣第三大航空公司復(fù)興航空董事會(huì)22日通過決議，解散公司，即日起全面停航。

復(fù)興航空當(dāng)天上午召開臨時(shí)董事會(huì)，通過解散決議，并將決議交股東會(huì)討論，于股東會(huì)通過后施行。在之后舉行的記者會(huì)上，復(fù)興航空董事長(zhǎng)林明升宣布：由于財(cái)務(wù)狀況惡化，公司將退出臺(tái)灣航空業(yè)。

2014年和2015年，復(fù)興航空曾兩次發(fā)生空難，而廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦11月22日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，空難對(duì)復(fù)興航空會(huì)產(chǎn)生一定的影響，不過主要還是公司運(yùn)營(yíng)方面的問題。

復(fù)興航空停飛

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，有旅行社11月21日上午就發(fā)現(xiàn)復(fù)興航空訂位系統(tǒng)已死鎖，復(fù)興航空原本對(duì)外說法是訂位系統(tǒng)有問題，之后又緊急通知旅行社，因航班調(diào)度，全天訂位死鎖，讓外界感到不尋常。

針對(duì)上述事件，11月21日晚間，復(fù)興航空發(fā)布聲明稱，22日停航一天并召開臨時(shí)董事會(huì)后向社會(huì)大眾說明處理方式，旅客可辦理退票全額退費(fèi)，預(yù)計(jì)45天內(nèi)退費(fèi)。

22日上午，復(fù)興航空召開了臨時(shí)董事會(huì)，據(jù)新華社報(bào)道，臺(tái)灣第三大航空公司復(fù)興航空董事會(huì)22日通過決議，解散公司，即日起全面停航。宣告成立65年的復(fù)興航空走入歷史。

當(dāng)天下午，在復(fù)興航空舉行的記者說明會(huì)上，臺(tái)灣復(fù)興航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)劉東明表示，公司解散并停飛，衍生的員工資遣、旅客權(quán)益問題，將透過12億元新臺(tái)幣信托資金確保。

林明升說，經(jīng)歷兩次空難之后，盡管公司采取多項(xiàng)革新，但業(yè)績(jī)始終未能恢復(fù)先前水準(zhǔn)，加上航空業(yè)景氣不振，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，由于后續(xù)未見樂觀，才忍痛解散公司。

“空難是一方面，主要的還是復(fù)興航空的運(yùn)營(yíng)問題”，綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“復(fù)興航空主要運(yùn)營(yíng)臺(tái)灣本島到離島的一些航線，比較像大陸的支線航空，類似幸福航空，機(jī)型較小，而由于宏觀經(jīng)濟(jì)不理想，加之兩岸間的航空市場(chǎng)的低迷，影響到它主要面對(duì)的市場(chǎng)和基本盤”。

據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，復(fù)興航空高管曾對(duì)媒體表示，公司處境困難、大環(huán)境不好，加上陸客赴臺(tái)大幅減少，短期內(nèi)無(wú)解，又找不到策略性投資人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，復(fù)興航空雖在空難后力圖改善飛行安全，但營(yíng)運(yùn)沒有起色，2016年前三季度虧損達(dá)22.1677億元新臺(tái)幣。

記者11月22日致電復(fù)興航空上海辦事處，但對(duì)方電話顯示“所有客服都處于繁忙狀態(tài)”。

復(fù)興航空退出后，原先的相關(guān)航線是否會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)空缺？綦琦認(rèn)為，其市場(chǎng)定位不存在與別的航空公司直接的競(jìng)爭(zhēng)，但關(guān)鍵還要看是哪些航線，比如兩岸間來往的航線可能會(huì)有一部分讓出，但這一塊兒整個(gè)市場(chǎng)也是低迷的。

曾半年內(nèi)兩次空難

復(fù)興航空為臺(tái)灣第一家民營(yíng)航空公司，于1951年創(chuàng)立。距今已有65年歷史。復(fù)興航空主要經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣地區(qū)內(nèi)航線、兩岸航線以及區(qū)域國(guó)際航線等。樞紐機(jī)場(chǎng)為桃園機(jī)場(chǎng)及臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，目前是臺(tái)灣第三大航空公司。

值得注意的是，復(fù)興航空從掛牌上市到停飛解散，不過短短五年時(shí)間。

2011年復(fù)興航空上市之際，曾被視為臺(tái)灣的航空新星，以“小而美”的姿態(tài)被并列成為“航空三雄”。

據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，2012年11月，復(fù)興航空董事長(zhǎng)林明升在法國(guó)空客總部接回首架A330客機(jī)，那曾是復(fù)興航空員工士氣最高昂的一年，“因?yàn)轱w出臺(tái)灣、因?yàn)橛写箫w機(jī)了，因?yàn)楂@利比別人好”，也是對(duì)林明升接手經(jīng)營(yíng)的肯定。當(dāng)時(shí)復(fù)興航空還曾提出“5年內(nèi)飛遍亞洲主要城市”的目標(biāo)。

然而，2014年和2015連續(xù)兩年的空難，給了這本蓬勃向上的老牌航空公司兩記重拳。

2014年7月23日，復(fù)興航空從高雄飛馬公的航班GE222，當(dāng)天傍晚在澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村緊急迫降失敗墜毀，共造成48人死亡。盡管澎湖地檢署檢察官事后起訴了塔臺(tái)人員，但毫無(wú)疑問的是，復(fù)興航空已元?dú)獯髠?。受此影響，?014年度航空公司安全排行上，復(fù)興航空位列十大“最危險(xiǎn)航空”之一。 

短短半年過后，2015年2月4日，復(fù)興航空航班GE235在松山機(jī)場(chǎng)附近失事，墜毀在臺(tái)北市基隆河，共造成43人罹難、15人受傷。連續(xù)的空難事件，給復(fù)興航空所帶來的除了設(shè)備、現(xiàn)金上的壓力外，還有品牌安全性的坍塌。

復(fù)興航空資本額如今已不到百億，空難對(duì)資金的影響，外加航空業(yè)本身就高的資本壓力，讓成立65年的老牌航空公司最終倒下了。