每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

在即將閉幕的2016年廣州車展上，不少車企都展出了旗下普通混合混動(dòng)力車型。，如廣汽本田雅閣混動(dòng)版、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動(dòng)版，以及長安福特更是推出了的其首款混動(dòng)車型———新款蒙迪歐混動(dòng)版。

眼下，隨著國家對(duì)油耗和排放要求的逐漸提高，各車企布局都開始在混動(dòng)市場的速度明顯加快進(jìn)行布局。

根據(jù)規(guī)定，至2020年，中國的乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需降至5L/100km，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。

然在今年7月工信部公布2015年乘用車平均油耗實(shí)際數(shù)值中，116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)、進(jìn)口乘用車211.36萬輛，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.87L/100km，相比2014年實(shí)際值高出0.75L/100km，其中共有31家企業(yè)平均燃油消耗量未能達(dá)標(biāo)。

在此背景下，2020年油耗和排放“雙限”對(duì)于車企的壓力不言而喻。有分析認(rèn)為，2020年油耗5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)已突破傳統(tǒng)汽油車的技術(shù)極限，想要達(dá)到這一目標(biāo)，必須增加新的動(dòng)力方式。

也正因?yàn)槿绱?，近年來，混?dòng)車型成為近年來車企發(fā)展的一大重要方向。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，普混車型銷售7065輛，大幅超過插電混動(dòng)車型銷量。

此外，今年，主流幾款典型混動(dòng)車型今年的銷量成績也十分不錯(cuò)，如卡羅拉混動(dòng)車型1-10月份累計(jì)銷售突破3.5萬輛，而廣汽雷凌混動(dòng)版累計(jì)銷量也接近2.1萬輛。在乘聯(lián)會(huì)主席秘書長崔東樹看來，中國的普混市場正在進(jìn)入新的階段。

為了契合符合這一趨勢，不少汽車零部件企業(yè)也開始調(diào)整研發(fā)方向，針對(duì)混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)節(jié)油減排的零部件產(chǎn)品。

在今年4月的北京車展上，法雷奧公司就推出了48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，跟據(jù)法雷奧相關(guān)人員介紹，該48伏動(dòng)力總成系統(tǒng)根據(jù)不同需要，可提供多種混合動(dòng)力解決方案，最高可幫助車輛提升25%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

法雷奧亞太區(qū)動(dòng)力總成研發(fā)經(jīng)理張雪飛向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示，由于目前中國提出2020年新車平均油耗降至5L/100km的發(fā)展目標(biāo)，法雷奧推出的48伏動(dòng)力總成系統(tǒng)具有降低燃油消耗的特性，將使其十分適用于中國汽車市場。

事實(shí)上，不僅是法雷奧，其它其他零部件公司也在積極布局這一技術(shù)領(lǐng)域。

此前，德國大陸集團(tuán)北美混合動(dòng)力車輛工程部總監(jiān)Juergen Wiesenberger曾表示，大陸48伏微混系統(tǒng)計(jì)劃在2016年搭載于量產(chǎn)車上；而今年1月，德國舍弗勒集團(tuán)在今年一月份也曾發(fā)布聲明稱，為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)并滿足全球移動(dòng)交通的需求，其將加快動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化進(jìn)程。

可以看到，隨著節(jié)能減排要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在積極調(diào)整發(fā)展方向，從傳統(tǒng)燃油車型向混動(dòng)車型，甚至新能源車型過渡，而這種方向的調(diào)整，對(duì)零部件企業(yè)來說，這無疑將帶來一個(gè)頗具潛力的新市場。