每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇

輪轂電機(jī)——這個(gè)聽起來還挺新鮮的事物實(shí)際上已經(jīng)擁有上百年的發(fā)展歷史。早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就提出了把電機(jī)裝到車輪子上的想法。將電機(jī)直接整合進(jìn)車輪里，縮短動(dòng)力傳送的中間程序，是很多汽車人多年來的夢想。

然而，一直到百年后的今天，輪轂電機(jī)仍然面臨落地難題，只在少數(shù)商用車上進(jìn)行了應(yīng)用。不過去年以來，國內(nèi)多家企業(yè)開始在這一領(lǐng)域布局，讓輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化又往前邁進(jìn)了一步。

11月21日，天津天海同步集團(tuán)旗下湖北泰特機(jī)電有限公司召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布已經(jīng)于9月份完成全資收購荷蘭輪轂電機(jī)生產(chǎn)商e-Traction公司。在發(fā)布會(huì)上，天海同步集團(tuán)董事長呂超介紹稱，公司設(shè)于湖北荊門的工廠將于2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2萬套/年。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，輪轂電機(jī)將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，可以省掉變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量。

國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽表示：“這項(xiàng)技術(shù)是革命性的，傳統(tǒng)行業(yè)將會(huì)受到巨大影響”。

目前階段，受制于簧下質(zhì)量增加、車身控制困難等許多具體問題，輪轂電機(jī)的應(yīng)用還只能從商用車或公交大巴入手。美中汽車交流協(xié)會(huì)主席、全球汽車精英組織主席汪大總在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場介紹稱，使用輪轂電機(jī)的12米大巴每公里只需要0.9度電，而普通電動(dòng)大巴則需要1.3度。未來泰特機(jī)電的首批客戶很可能也會(huì)來自客車企業(yè)。

不過即使從商用車入手推廣，也需要解決高成本問題，而這也是近年來許多企業(yè)著手進(jìn)行國產(chǎn)化的目的。呂超認(rèn)為，通過將e-Traction變成中資企業(yè)，輪轂電機(jī)的成本將降低70%，同時(shí)還能夠得到中國市場的政策支持。而對(duì)于湖北泰特機(jī)電，呂超的目標(biāo)是“4年銷售額20億元以上，實(shí)現(xiàn)利潤2億元”，并且四年之后將沖刺創(chuàng)業(yè)板或中小板。

對(duì)于一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品提出這樣的目標(biāo)，呂超似乎過于樂觀。其表示，“這是公司為了生存而布置的戰(zhàn)略發(fā)展方向”，由此可見，輪轂電機(jī)已然成為天海同步集團(tuán)瞄準(zhǔn)的下一個(gè)風(fēng)口。除了收購荷蘭e-Traction，該集團(tuán)此前還參股了另一家輪轂電機(jī)制造商Protean，成為后者第四大股東。

而Protean作為較為領(lǐng)先的輪轂電機(jī)制造商，同時(shí)還贏得了浙江汽車制動(dòng)廠商萬安科技的青睞。6月份，萬安科技以2000萬美元收購Protean10.36%的股權(quán)，同時(shí)，雙方還在中國成立合資公司，其中萬安科技出資600萬美元，持股60%。

2015年7月28日，亞太股份發(fā)布公告稱，將投資1000萬歐元獲得斯洛文尼亞輪轂電機(jī)技術(shù)公司Elaphe 20%股權(quán)，同時(shí)雙方約定在中國設(shè)立合資公司（亞太股份和Elaphe分別占股51%和49%），旨在實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)本土化生產(chǎn)。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。誠如汪大總所言，“我們應(yīng)該給差異化的技術(shù)一個(gè)機(jī)會(huì)”，在一眾企業(yè)的提早投資和推動(dòng)之下，輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，甚至最終搭載在轎車上，應(yīng)該不需再等一百年。