每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤     

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

隨著舊版Uber在華停止服務(wù)，網(wǎng)約車的勢頭似乎沒有今年7月剛被國家承認(rèn)時，那樣“猛”了。

監(jiān)測機構(gòu)Trust Data日前發(fā)布的《2015-2016年中國網(wǎng)約車平臺發(fā)展趨勢報告》顯示，今年上半年，滴滴日訂單持續(xù)快速增長，隨著8月補貼減少，訂單增長放緩；同期，易到的日訂單持續(xù)攀升，但從7月之后逐漸回落。

這反而讓網(wǎng)租車成為最大“撿漏王”。

據(jù)幾家網(wǎng)租車平臺的財報顯示，今年前三季度，神州租車的租賃收入達(dá)38.4億元，同比增長19%，車隊規(guī)模達(dá)到9.67萬輛；第三季度，一嗨租車的單車日均收入由去年同期的440元增長至509元，總車隊平均可用規(guī)模同比增長46.5%。

對于網(wǎng)約車勢頭出現(xiàn)回落，網(wǎng)租車“行情”看漲的原因，一方面是由于政策的不十分明朗。

目前杭州、寧波等12個城市已相繼出臺了正式版網(wǎng)約車相關(guān)管理細(xì)則；交通運輸部也相繼發(fā)布了《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛準(zhǔn)入和退出有關(guān)工作流程的通知》和《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者申請線上服務(wù)能力認(rèn)定工作流程的通知》，政策層面對網(wǎng)約車的管理已經(jīng)做出了進(jìn)一步規(guī)范，但還是有很多地方目前仍未落實網(wǎng)約車相關(guān)管理細(xì)則。一些當(dāng)初為開網(wǎng)約車而購買新車的人開始選擇將車輛放到網(wǎng)租車平臺，導(dǎo)致一些網(wǎng)約車流入網(wǎng)租車市場。

另一方面，由于汽車閑置已經(jīng)成為國際化特征，人們已不僅僅局限于用閑置車來做網(wǎng)約車，而是用來“理財”。

以凹凸租車為例，車主可以通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外經(jīng)濟收益，既解放了車主的私人時間，租客又可以用低于傳統(tǒng)租車30%~50%的價格，租到車況更好的多種車型。

事實上，網(wǎng)租車勢頭上漲，還反映在各大車企競相涉足網(wǎng)租車。例如，通用汽車推出的MAVEN，戴姆勒在重慶落地Car2go項目，寶馬推出的DriveNow，大眾的Quicar，以及豐田的Rakumo等項目。

事實上，隨著共享經(jīng)濟的逐漸鋪開，將帶來可觀的經(jīng)濟效益。咨詢機構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》也認(rèn)為，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億元，預(yù)計到2018年，中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模有望達(dá)到2300億美元。

不過，值得注意的是，面對這樣的“大蛋糕”，隨著加入者不斷增多，網(wǎng)租車可能面臨洗牌。